蔚来汽车昵称怎么改的？
蔚来nomi改成原来名字需要在APP里面改，需要车主账号才能修改。蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式是一个无人驾驶的移动生活空间，以“第二起居室”为设计理念，通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合。伴随着EVE，蔚来同时发布了“NOMI”人工智能伴侣系统。NOMI可以持续学习用户的习惯与兴趣，根据不同使用场景来满足每个人的个性化需求。
蔚来公司上班怎么样累不累？
该公司员工上班有一点累，因为该公司生产的主要产品比较大，员工工作时劳动强度是比有一点大的，该公司员工上班时间每天都要在十小时以上，而且还是计件计算工资，因此员工工间是没有什么空闲的时间，所以说该公司员工上班是比较累的。
蔚来汽车换电员怎么样？
第一，签约换电站的汽车不多。即便是现在，全球新能源乘用车市场占有率依然不高放，而且有不少车主自己家或附近有充电桩，不需要投入高昂的换电费用。更重要的是各大车企之间电池技术不共享，由此导致电动汽车电池设计难以形成统一标准，这就意味着换电模式下电池很难在不同车型上使用，由此难以实现规模化运营而达到降低成本的目标。第二、换电站建设成本高。如果换电车辆数量不够，难以维持后期换电站的维护和继续推广。据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀今年曾透漏：“一个换电站最早期的成本在800万元，现在连站带电池接近500万元，这么重的资产投入，如果没有相应车辆匹配而变成闲置的话，就是很严重的问题。”蔚来汽车虽然没有公布换电站成本，但应该不会比北汽新能源的便宜多少。这也注定了换电站不可能像加油站布局那么多。如果按500万一个换电站来计算，以蔚来汽车在ES8上市发布会上所讲到2020年在全国建设1100座换电站来计算，需要持续投入50亿元。以蔚来汽车目前的价格44.8—55.8万的平均价格50.3万来计算，需要卖约1万辆车才能达到的这个营业收入。当然这个还没有除去成本，如果除去各种成本，企业何时盈利真是个未知数。何况目前蔚来汽车已经亏损了100多亿美元。第三，换电成本并不低。车主每年免费高速换电 12 次，再加上原本免费异地加电权限每年12次，每年高速公路免费换电的次数可以达到 24 次。看着很多，但对经常上高速的车主来讲根本不够用，超出部分每次180元或许只有这些土豪车主才能承受得起。第四，电池安全问题。不怕一万，就怕万一。由于电池是整车动力来源，频繁换电会让组装电池部件磨损及松动，一旦接触不良极容易导致动力中断及短路，进而引发车辆自燃甚至爆炸。这个责任如何划分？第五，贬值问题。新能源汽车一般都比燃油车保值率低，目前特斯拉三年的保值率在50%左右，国产纯电新能源汽车，三年后的保值率更低，甚至江淮IEV的保值率只有18.44%。如果选用租赁模式或换了旧电池，会不会加大蔚来汽车的贬值率？或因为蔚来汽车在江淮代工，贬值率会变得更低？第六，换电的管理和维护问题。目前每个换电站备用电池5块，换电车辆少的话会造成浪费，如果换电车辆过多那么即便扩充到10块是否能够满足循环利用？换电操作的可靠性、安全性和可持续性有多高是否经得起考验？一年后电池循环利用检查和更新会不会影响消费者的正常使用？换电模式或许是目前解决新能源汽车充电难的最优办法，但在实施过程中还面临着诸多难题，亟需解决的可能是来自于各大车企之间换电模式标准化的问题。
蔚来改轮毂能上换电站不？
这个车子改轮毂也是可以上换电站的，因为改轮毂跟去换电站是没有任何联系的，只是感觉了一个小小的外观而已，并不会产生影响。
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