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2022年上半年，乘用车和商用车的销售表现可以用“天壤之别”来形容。在政策的助推下，经过短暂的低谷后，乘用车业绩迅速恢复，乘用车产销再创新高。另一方面，商用车延续下滑趋势，业绩难有起色。

在国民经济周期中扮演重要角色的商用车何时才能回到增长区间？

商用车“持续下跌”

“商用车是行业负增长的主要原因。”中汽协副秘书长陈世华将汽车行业的低迷归咎于商用车表现低迷。中汽协数据显示，2022年上半年，汽车行业整体产销分别比去年同期减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销分别减少105.5万辆和119.2万辆。

近期发布的上市车企半年业绩预告也显示，商用车行业整体表现不佳。中新财经梳理发现，10家发布业绩预告的上市商用车公司中，9家公司净利润出现下滑，5家公司净利润亏损。

两年前，商用车的性能刚刚创下历史新高。中汽协数据显示，2020年，商用车产销将首次突破500万辆。产销分别达到523.1万辆和513.3万辆，同比分别增长20.0%和18.7%。

自“创纪录”业绩以来，商用车产销一直处于下滑趋势，并延续至今。2021年，商用车累计产销467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年上半年，商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比下降38.5%和41.2%。

为什么跌倒？

在陈世华看来，目前商用车面临比较大压力的原因主要有四个方面，即换购需求动力不足存量车辆消化缓慢基础设施启动缓慢客车市场不景气。

如何突破？

“政策支持也很关键。”徐海东表示，近几个月来，为了促进汽车消费，恢复物流和运营市场的正常化，国家出台了一系列政策，但对于商用车的政策力度相对较弱。暂时只有“汽车央企发放的900亿商用车贷款，银企联动延期半年还本付息。”因此，相对于政策利好对乘用车市场的作用，商用车上半年的低迷并未得到有效缓解。

《报告》指出，在柴油车污染治理和国家环保政策影响下，部分地区提前更新淘汰了大量3号4号5号货车，导致大量二手车性能和质量仍能满足低排放地区要求。此类二手车进入市场后，将增加近两年二手车的交易量和市场规模，盘活二手车的存量市场，进而拉动汽车市场的增长。