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最近与特斯拉相关的事故和自然燃烧并不罕见，但很少有热能与林志玲这次撞车事故相比。

但是林志玲事故可能来自事故，但特斯拉，或者很多使用动力电池的新能源车在发生猛烈碰撞时发生自燃的情况并不是事故。或者特斯拉，林志玲事故前一天，浙江杭州市发生的撞车事故中，3辆特斯拉车型左转时撞上丰田RAV4直达车，侧面相撞，事故导致特斯拉翻车。特斯拉model 3的侧面和中央绿化带两次碰撞的瞬间，这款model 3开始燃烧。事实上，从上述事故中不难看出，新能源车辆在发生交通事故时容易发生火灾和自燃，这与锂电池的自然特性有很大关系。锂离子本身活性强，爆炸温度低，为了使锂离子电池能稳定反应，通常需要有微孔结构的高分子薄膜作为隔膜，分离电池中含有锂的阳极和含有其他活性物质的阴极，锂离子可以自由通过，但电子不能通过。但是车辆碰撞，电力电池碰撞，会对电池内部的隔膜造成损伤，从而导致电池内部瞬间短路，电流是现有正常工作时的数倍或十倍以上，急剧增加的电流还会产生大量热量，点燃附近物体，引起车辆自燃。。

锂电池燃烧比火灾更大的问题是难以根除。

锂本身是一种比较活跃的金属，在常温状态下遇水会发生剧烈的化学反应，点火时二氧化碳和化学反应也会持续燃烧，所以新能源车一旦着火，水或普通灭火器就不能瞬间熄灭。通常只有等到电池本身燃烧后才能关灯。。

由于除特斯拉外，威瑞鹏比亚迪等一系列新能源车在充电和行驶过程中都出现了自燃情况，我们不难看出新能源车的点火起火是比较普遍的现象。统计显示，2022年第一季度，我国新能源汽车火灾共计640起，比去年上升了32%，平均每天超过7起。截至今年3月，如果引进我国共891.5万辆新能源车的保有量，新能源车的火灾率为0.72万辆，略低于同期燃油车的1 ~ 2分之一。

但是考虑到新能源车目前平均汽车年龄远低于燃油车，新能源车自然起火后容易发生爆燃事故，留给车主的逃生时间非常短，这个问题仍然需要引起高度重视。

面对不断的自然发火问题，整个行业的上下游也在寻找解决方案。

另一方面，供应商对电池采取了多种保护措施，包括增加电池安全电路在电池芯上添加保护阀在芯上添加衬垫和保险丝加强电池组和周围框架。尽量减少电池起火的可能性。