[蔚来和小鹏股票]蔚来、小鹏、韦小立的市值蒸发了3100多亿人民币

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在汽车行业,有两股势力长期存在,并且相互角力。一是以一汽东风SAIC长安广汽吉利比亚迪长城奇瑞为代表的历史悠久资本积累丰富的传统汽车企业,是汽车行业的老资格。另一类是2014年以来崛起的造车新锐企业,以汽车行业新能源汽车新秀魏小利为代表。

自出道以来,新造车企业在新能源方面以非常快的速度超越了传统造车企业。蔚来在2018年实现了年销量过万辆,之后销量持续攀升,到2021年达到9.1万辆;Xpeng汽车后来居上,夺得2021年新车销量冠军,共销售9.8万辆;2021年,李的销量也超过了9万辆。三者被称为“三大新车”。

传统车企中,排名最靠前的上汽通用五菱长城汽车奇瑞汽车,包括第一的比亚迪,主要销售10万元左右甚至更低的中低端车型,与韦小立的三四十万元相差甚远。

然而,最新的情况表明,汽车市场的格局可能再次逆转,传统车企已经出现了对新车企“弯道超车”的迹象。目前,以韦小立为代表的新型造车企业已经开始减速,而传统造车企业明显开始加速。魏小利的弱势体现在两个方面:销量和资本市场。以8月销量为例,被称为“新车三巨头”的蔚来小鹏理想无一出现在月销量前三名,小鹏理想无一交付超过1万辆,其中理想仅交付4571辆。

在资本市场上,粗略计算,最近三个月,仅美国股市三家新造车企业的市值就蒸发了3000多亿人民币。与此同时,李的执行董事兼总裁沈亚男,以及李的股东王兴和沈亚男,通过多次减持李,分别套现9000多万元和1.7亿元。

传统车企新能源品牌的野心暴露无遗。广汽集团总经理冯兴亚给鄂安品牌定了一个小目标:把现在的“威小李”变成“艾肖伟”。

新造车企业的市值蒸发很快。

以韦小立为代表的新造车企业,曾经是资本市场的宠儿,如今股价却在急速下跌。

截至美国东部时间9月22日下午4点,蔚来汽车报18.35美元/股,较6月24日的24.08美元下跌23.8%,市值下跌约80亿美元,约合人民币570亿元。李的股票市场报24.23美元/股,比6月24日的40.79美元/股下跌40.6%,市值缩水约170亿美元,约合1200亿元人民币。Xpeng Motors股市报13.74美元/股,较6月24日的35.29美元下跌61.1%,市值下跌190亿美元,约合人民币1350亿元。

按此计算,三家新造车公司的股价在过去三个月里蒸发了3100多亿人民币。与此同时,三只港股的市值也大幅缩水。如果时间线进一步拉长,三家上市公司的市值蒸发会更大。作为参考,蔚来汽车股价一度达到57美元/股,小鹏最高价约55美元/股,理想价格一度超过40美元/股。但现在三者的股价都大幅下跌。蔚来和小鹏的股价还不到峰值的一半。

此外,魏小利不断扩大的亏损也稀释了投资者的信心。数据显示,今年二季度,蔚来汽车净亏损达27.575亿元,同比增长369.6%,环比增长54.7%;小鹏净亏损与蔚来基本持平,达到27亿元,同比增长126%;第二季度理想净亏损6.41亿元,同比增长172.2%。新造车企业的“烧钱游戏”还在继续,目前还没有盈利时间表。

美股不再是计划上市的新车企的首选,更多的是转向港股。据最新消息,零跑汽车已经通过了HKEx的上市听证会。这意味着零跑自动有望

在新车企纷纷减速的同时,传统车企却在全力反击。这一点从问问天下极氪蓝兔知极等知名度较高的品牌就可以看出来。较早独立运营的广汽爱安,这两年一直走在新能源市场的前列。对于传统车企来说,依靠这些全新的品牌来实现新车企的“弯道超车”,已经成为市场重构的又一个标志。

过去二三十年,自主品牌在中国的发展长期受到合资品牌的压制。但通过技术积累和产品创新,近年来自主品牌的市场份额大幅提升。中汽协数据显示,今年前8个月,自主品牌乘用车市场份额为47.8%,同比上升4.9个百分点。其中,8款自主品牌乘用车市场份额达到48.4%。接近50%的市场份额,说明自主品牌已经基本和合资品牌平分秋色。

在赢得了与外资品牌的对外战争后,在内部弥补在新能源汽车赛道上落下的步伐同样重要。在“新现代化”的趋势下,智能新能源汽车是决胜未来的关键。

过去几年,无论是市场意见还是资本热钱,几乎都涌向了新造车企业。在这个过程中,很多传统车企意识到,如果不积极转型,就会随着战场转移而失去竞争高端新能源赛道的资格。这样的事件在很多行业都上演过,比如苹果取代诺基亚,柯达被数码相机超越。这些商业案例给传统车企敲响了警钟。

今年7月,罗永浩在直播间就传统车企与新能源车企的竞争关系发表了自己的看法。他说:“在电动车时代,传统车企根本没有机会。”

传统造车企业与新型造车企业相比,优势主要体现在技术积累和资金支持上,而与新型造车企业的差距被认为主要体现在造车思维营销和用户模式上。

而传统车企却以各种方式加速自己在新思维上的短板,缩小与新车企的差距。比如小康赛勒斯和华为的合作,北汽极速福克斯和华为的合作,吉利和百度联合造车等等。都树立了全新的品牌运营模式。

另一方面,传统车企的新能源品牌也在追求制度创新,同时借助资本不断发展。其中,9月,广汽爱安宣布完成股份制改革,将择机上市;东风蓝兔汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式披露。这是蓝兔汽车成立以来的首次外部股权融资。蓝兔将把获得的战略投资用于公司的核心技术研发数字化系统建设产能建设和市场营销投资。此外,SAIC知己汽车和长安奥维塔科技今年都有投资动作。

在电动化智能化网联化的浪潮下,当前新能源汽车的外延得到了极大的拓展,汽车与电子通信AI大数据新材料储能交通出行等行业的跨界融合越来越深。市场的参与者也更加多元化。房地产企业科技企业家电企业纷纷加入造车大军,行业竞争空前激烈。在智能新能源汽车的赛道上,未来谁赢谁输还不清楚。但作为一家深耕汽车行业的传统车企,现阶段却表现出了一股不可忽视的向上力量。


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