[苏州上海地铁互通规划]海至苏州段与上海都市圈的交通一体化进展如何?

覆盖三省的上海都市圈会受到影响吗?

其中广州上海杭州深圳北京宁波比较成熟。

值得一提的是,这是最初的规划理念。当时宁波都市圈单独列出,苏锡常都市圈纳入上海。

可以说上海都市圈是“一超多强”的集合。

城市群来看,上海都市圈和南京杭州合肥都市圈都属于长三角城市群。

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上海都市区包括苏锡常和宁波都市区,是长江三角洲最大的重心。

从体量上看,横跨两省8市2区的南京都市圈GDP总量为4.6万亿元,成渝都市圈为2.5万亿元,长株潭抚州Xi安都市圈不足2万亿元。

在粤港澳大湾区,从广州到清远佛山,从深圳到惠州,最密集的轨道交通网络正在建设中,一小时交通圈带动了这些城市的城市化发展。

那么,上海都市圈的交通一体化进展如何?

上海和苏州之间的跨城交通最为成熟。

目前,上海地铁11号线已开通至苏州昆山花桥,与上海地铁11号线相连的苏州线S1将于明年开通,届时将有地铁直达苏州至上海。

至于无锡和常州,虽然没有直达上海的轨道交通,但两地都是通过地铁与苏州无缝连接,然后可以通过苏州的地铁网络直达上海。

作为都市圈第二大城市,宁波和上海隔海相望。虽然直线距离只有几十公里,但需要绕行杭州湾大桥,通行时间2个多小时。

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届时,上海至宁波的通行时间可由两个多小时缩减至一小时左右,宁波可成为上海都市圈的“一小时经济圈”。

至于长江以北的南通,不仅拿下了上海第三机场,还通过京沪第二高铁上海至苏州段与上海实现了直通。

当然,由于上海都市圈覆盖面大,地铁等轨道交通很难全部连接起来,这与传统的都市圈“一小时通勤圈”不同。

在这背后,跨海通道高铁城际铁路轨道交通等多层次的轨道交通体系,依然将各大城市建设成“一小时经济圈”。

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关于上海都市圈的产业地位,今年上半年疫情期间,来自华为的余承东这样说得淋漓尽致:

相对于打拼多年的上海,无锡有点低调,但也被冠以半导体行业“一线城市”的称号。

2021年,无锡集成电路产业规模达到1780亿元,以华虹长电科技华润微SK海力士海晨半导体中央领先为代表的龙头企业。

一个上海都市圈有很多集成电路龙头城市,是产业协同发展效应的体现,是大城市大圈子大产业的优势。

规划指出,上海都市圈面临生态环境人口结构创新竞争城际交通网络不成熟等诸多挑战。

其中,生态环境的重要性已经空前高涨,创新竞争和城市交通网络可以通过补短板来完成。最难的是人口结构的优化。

不仅是上海都市圈,长三角也陷入了出生率直逼东北老龄化速度遥遥领先人口吸引力与经济实力严重不匹配的困境。

先看人口增长。

2011年至2020年,上海都市圈年均人口增长95.7万人,同期粤港澳大湾区年均人口增长224.4万人。

具体到城市,在过去的10年里,深圳和广州的总人口在增加

相比之下,大湾区的广州只有7.82%,深圳和东莞低至3.22%和3.54%,可见数字上的悬殊。


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