[《大众软件》]大众集团软件软件软件软件软件软件软件软件软件软件软件

24亿欧元，约168.8亿人民币，一举创下了大众进入中国40年来最大的单一投资记录，对象是7年来成立的创业公司。可以说需要很大的勇气和信念。

在电气化智能化大变革时代，大众这个燃油车时代的“王”显然已经落伍了，再不跟上就晚了。

01技术赶不上形势

随着“软件定义汽车”逐渐形成共识，人们想要的汽车已经不是单纯的代步工具了，而是“轮子上的电脑”。

公众当然知道这一点。此前diss在采访中表示：“差异化竞争力和客户体验的90%将取决于软件。”设计性能品牌形象营销都起作用，但软件在集成中占据了真正的优势。" "

他还高度评价特斯拉硬件和软件全栈自研模式，为了获得最佳性能，大众公开表示，计划自行设计和开发高性能芯片和必要的软件。

道理都懂，但很难做到。最典型的例子是2019年ID.3延迟交货事件。2019年9月，大众汽车正式发布了ID.3。这是ID系列的第一款车型，是大众MEB平台生产的纯电动车型。ID.3原定于2020年年中上市，网上预售一度火爆到让官网下载。

然而，据报道，由于软件基础设施开发“太仓促”，出现了很多漏洞，导致ID.3延迟了数月的交付。当时还有内部工厂照片泄露，ID.3无法进行OTA在线升级，需要进行大规模的手动离线升级。这也给大众贴上了“软件能力下降”的标签。

结果，CARIAD成立后，R%26nbsp;%26nbsp;ampd进度也比预想的暴露得多。今年7月，有报道称，大众集团软件开发部的开发延迟推迟了保时捷Macan EV奥迪Q6 e-tron等车型的发布。宾利到2030年只销售电池动力车的计划也将受到影响。

日照天子日照信。今年9月大众集团新CEO吴宝武上任以来，大众向“以软件为中心的旅游服务企业”转型的大方向没有改变，但他比DIS保守得多，没有坚持软件自己研究，对与外界的合作持更加开放的态度。(莎士比亚温斯顿软件软件软件软件软件软件软件软件软件)

吴宝武此前公开表示：“我们完全不想自己进行研发，也需要合作伙伴。”“这也为这次与地平线的合作奠定了基础。

02电器转换不顺利

智能化和互补当然是电动化，两者是相互促进的关系。DIS在2025年超越特斯拉，确立了成为世界最大电动车企业的目标。新上任的吴宝武也表示支持前任电动汽车战略，将加快向电动汽车的转变，不会对大众电动路线做出任何战略变化。

但是，由于智能驾驶舱体验一般辅助驾驶能力不足等软件短板的“负担感”，大众集团在电动化方面目前的成绩单远远达不到雄心壮志。

以2021年为例。大众集团在全球交付了36.9万辆新能源汽车，同比增长73%。其中纯电车品种达26.3万辆。虽然创下了自己的记录，但与特斯拉比亚迪等相比，还是有很大的差距。

2021年全年，公众ID。家族5型车型在中国共售出70625辆，低于集团高层最初确定的8-10万辆目标。

去年9月，大众汽车ID。系列3次都出现了环比大幅下降的趋势，大众ID.3销量从8月的2600辆下降到了977辆。ID.6X在8月销售了1，300多台，9月仅销售了474台。ID.4X从8月的4400多台突然下降到了2049台。

据胜联合会统计，今年第三季度新能源汽车销量中的ID。系列只有一个蒸汽大众的ID.4 CROZZ，以35388辆销量排在第13位，特斯拉model Y销量接近22万辆，包括zeron C11威瑞ES6娜塔U理想的ONE等。可以说，在主打智能化新势力面前，大众也只能眨眼睛。

"我们是内燃机世界的领导者，但在我们称为NEW AUTO的新世界里等待我们的是一场以前从未经历过的战争。"这是迪斯在任时对球队说的话。实际上，在汽车行业大变革的浪潮中，要想赶上特斯拉并实现目标，大众必须做出改变。

结果没想到中国会自动操纵新创企业“地平线”。大众集团董事长兼CEO贝莱德说，一个投资10亿美元，成为地平线的核心战略合作伙伴，深入参与地平线的长期技术创新和商业发展。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，成功)第二个是成立合资公司，这笔投资约为13亿欧元。

为什么选择地平线？大众当局称地平线为“高性能智能驾驶计算平台的头部企业”。

数据显示，地平线成立于2015年，主要开发硬件计算平台和易于使用的软件开发工具。创始人余凯是人工智能专家，创业前百度深度学习研究院常务副院长，领导人工智能自动驾驶语音识别等多项工作。

虽然年轻，智能芯片产品在2020年才开始量产，但凭借性能和成本优势，我们与奥迪比亚迪长安长城东风广汽红旗理想奇瑞上海娜塔吉利等多家主机厂合作。搭载地平线旅行芯片的长安UNI-T疯狂ION Y东风ARASY FREE超过2021款ONE娜塔UCH吉利博越L理想L8车型发布。