汽车改装排气有什么好处，模具排气孔的作用？
一、排气孔的作用：
1.注射熔融物料时，排除模腔内的空气；
2.排除物料在加热过程中产生的各种气体。
越是薄壁制品，越是远离浇口的部位，排气孔的开设就显得尤为重要。另外，对于小型件或精密零件，也要重视排气孔的开设，因为它除了能避免制品表面灼伤和注射量不足外，还可以消除制品的各种缺陷、减少模具污染等。
那么，模腔的排气怎样才算充分呢？一般来说，若以最高的注射速率注射熔料，在制品上却未留下焦斑，就可以认为模腔内的排气是充分的。
排气方式“模腔排气的方法很多，但每一种方法均须保证：排气孔在排气的同时，其尺寸设计应能防止物料溢进槽内；其次还要防止堵塞。因此，从模腔内表面向模腔体外缘方向测量，长6-12mm以上的排气孔部分，槽高度要放大约0.25-0.4mm。另外，排气孔数量太多是有害的。因为，如果作用在模腔分型面未开排气孔部分的锁模压力很大，容易引起模腔材料冷流或裂开，这是很危险的。。“除了在分型面上对模腔排气外，还可以通过在浇注系统的料流末端位置设排气孔，以及沿顶出杆四周留出间隙的方式达到排气的目的，因为排气孔开的深度、宽度以及位置的选择，如果不适当，产生的飞边毛刺，将影响制品的美观和精度。因此，上述间隙的大小以防止顶出杆四周出现飞边为限。“这里应特别注意的是：齿轮这样的制件在排气时，可能连最微小的飞边也是不希望有的，这一类制件最好采用以下方式排气：
（1）彻底清除流道内气体；
（2）用粒度为200#的碳化硅磨料对分型面配合表面进行喷丸处理。另外，在浇注系统料流末端开设排气孔，主要是指分流道末端位置的排气槽，其宽度应等于分流道的宽度，高度视材料而异。
设计方法“根据多年注塑模设计和产品试模的经验，本文简单介绍几种排气孔的设计。对于复杂几何形状的产品模具，排气孔的开设最好在几次试模后再去断定。而模具结构设计中的整体结构形式，其最大缺点就是排气不良。对整体模腔模芯，有以下几种排气方法：
（1）利用型腔的槽或嵌件安装部位；
（2）利用侧面的嵌件接缝；
（3）局部制成螺旋形状；
（4）在纵向位置上装上带槽的板条心、开工艺孔；
（5）当排气极困难时，采用镶拼结构等；如果有些模具的死角不易开排气孔，首先应在不影响产品外观及精度的情况下，适当把模具改为镶拼加工，这样，不仅有利于加工排气孔，有时还可以改善原有的加工难度和便于维修。
排气孔的设计尺寸
热固性塑料成型时的排气孔设计“热固性材料的排气比热塑性材料更为重要。首先，在浇口前面的分流道都应排气。排气孔宽度应等于分流道宽度，高度为0.12mm。模腔的四周都应排气，各排气孔应相隔25mm，宽度为6.5mm，高度为0.075-0.16mm，视物料的流动性而定。较软的材料应取较低的值。顶出杆应尽量放大，而且在大多数场合，顶出杆圆柱面上应磨出3-4个高0.05mm的平面，磨痕方向应沿顶出杆长度方向。磨削应用粒度较细的砂轮进行。顶出杆端面应当磨出0.12mm的倒角，这样，若有飞边形成时，就会粘附在制件上。。
5结论“适当地开设排气孔，可以大大降低注射压力、注射时间、保压时间以及锁模压力，使塑件成型由困难变为容易，从而提高生产效率，降低生产成本，降低机器的能量消耗。
汽车排气管是什么材料做的？
主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。铁素体不锈钢成为汽车排气管材料的首选材料。铁素体不锈钢热膨胀系数小，热导率高，在反复加热和冷却的条件下耐高温氧化性能好，而且具有良好的抗点腐蚀。车排气管对汽车机身的作用而言，起到减震降噪，延长排气消声系统寿命的作用。由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。扩展资料：保养常识：
1、千万不能在关闭阻风门状态下长时间高速、低档位行驶，这对发动机及消声器都会造成损害;其次要注意不能长时间原地高转速轰油门，因为当消声器表面有油污时，着车后会使其表面颜色变色发黄。
2、当消声器表面粘有大量泥土等污物时，也一定要及时清理，以免影响其散热功能。
3、如果不小心进水，应当启动发动机进行怠速热车至少10分钟，尽量把内部的积水排出。并在消声器内部加涂防锈油。
给汽车加装油气分离器真的可以预防积碳吗？
加装油气分离器？别闹
不看不知道、一看吓一跳，搜搜看发现很多车主有发明了一种类似于“智商鉴定器”的改装件，叫做油气分离器；据说加上这个分离器就能避免发动机积碳，原理是发动机运行中会产生窜气的问题，这个说法倒是不假。内燃机在做功时会产生非常高的温度和压力，燃烧室里的高压会让部分没有充分燃烧的混合油气，夹杂着杂质和颗粒物窜入曲轴箱；曲轴箱里存放的是机油，在高温环境中混合油气混合着机油就会出现“积碳”，有道理吗？
先看一看窜气的概念吧。
严格来说积碳和窜气没有必然关系，积碳是有碳氢化合物、胶质物、颗粒物和杂质混合而成，这些物质都是因为燃油没有充分燃烧而生成；内燃机的特点是不论冷车还是热车都做不到充分燃烧，所以才会不断的形成积碳，但也有通过驾驶习惯的调整来预防积碳的方式。
窜气如果真的会在曲轴箱里与机油蒸汽过量混合，从而导致机油混合气通过“强制通风”系统进入燃烧室——窜气是不能浪费的，曲轴箱连接进气歧管的管路会因进气而产生负压吸力，把曲轴箱里的混合气吸入进气歧管二次参与燃烧。那么直观的问题就是烧机油，发动机不烧机油则说明积碳和机油没有必然关系。那么机油哪去了呢？答案正是通过油气分离器进行了剥离。
发动机本就是有油气分离器的，否则曲轴箱里的那几升机少不了多少公里；曾经某德系知名汽车品牌的油气分离器存在缺陷，烧机油的程度就达到了1L/1000km左右，由此可见油气分离器的重要性。至此可以确定加装油气分离器和减少积碳没有关系，只是是否能进一步的实现油气分离呢？答案是可能会加强、可能无意义，大概率会影响发动机的正常运行。
原因很简单，进气压力在不同转速区间是相对固定的，连接曲轴箱的负压力当然也是有标准的；在原车油气分离器之外再加装一个分离器，影响的显然会是压力，这就有可能造成发动机运行状态的异常，不过这还不是最重要的问题。
汽油燃烧的主要产物是二氧化碳和水，每消耗1L的汽油就能产生大约273克水；高温的窜气里也有水蒸气，这个加装在肯定不合理位置的油气分离器要面对的问题是风冷冷却，这就会难以避免的出现冷凝水。这些冷凝水会不会回流到曲轴箱里是个问题，如果会回到曲轴箱里，水就会造成机油的乳化，乳化就会逐渐失去润滑、密封、防蚀、防锈、清洁等等能力；所以加装油气分离器是大概率要出问题的，这已经不是画蛇添足的问题了。
原车的油气分离器已经能保证发动机的正常运行，不要尝试在原车基础上另行加装，以爱好者的角色挑战一个工程师团队是不太理智的做法，除非面对那些问题车。
其他没有作用的改装件还有：
电涡轮氢氧动力提升器12V节油器这些都是挺扯淡的配件。电涡的转速充其量相当于CPU风扇，在发动机中高转速区间不仅起不到主动进气与压缩的功能，还会直接影响进气量；氢氧动力提升器就是个制氧气，盲目的给进气系统增加纯氧是非常危险的，控制不好进气氧浓度会让汽油的燃烧温度大幅提升，对于发动机可能会有相当严重的损伤。
至于12V节油器更是没有作用，功能仅限于能看个电压。
积碳的预防方式应当是调整驾驶习惯，冷启动之后的热车过程生成的颗粒物最多，热车后少得多；想要减少积碳就要做到启动后不原地热车，通过正常驾驶的较高的转速（进排气压力）清理积碳；如果因气温太低而不得不原地热车等待用暖风的话，热车后拉几次高转速也能起到预防积碳的作用。
其他就没有什么需要注意的了，养成这样的驾驶习惯，积碳从来都不会是问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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为什么这么多人改装汽车排气管尾段？
现在大街上改大排气管只是为了模拟超级跑车的排气声浪。提高回头率。但是很多技术改装车也会把排气管加大，排气管加大会适当提高一点动力。不知道你们有没有开过卸掉三元催化器的车子，是不是觉得排气更顺畅了
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