汽车需要改装吗，什么是汽车的改款与换代？
换代顾名思义就是焕然一新，也就是车企对汽车进行重新设计，一般来说，汽车的换代设计在现款刚刚出售的时候就会进行，不断汇集，现款的不足，并根据现款的不足进行优化设计，这个设计往往几年时间，汽车的换代其实就等于整车的全面更替，大到底盘、发动机、变速箱，小到车灯、内饰、轮胎，往往都是焕然一新，这只是用户手中汽车的实际变化，对于车企来说实现汽车的换代实际上还要更复杂，从生产线的优化设计、汽车零部件体系的整体协调再到汽车的维护体系整体更新，这是一个大的系统工程。
而汽车的改款，往往就简单多，一般来说汽车的整个生命周期内要经历过多次小改款、中期改款和后期改款。无论是小改款还是大改款，一般情况下仅仅是发动机动力匹配的微调、修正、缺欠的弥补，外观、内饰以及配置的更新等等，核心技术一般不会有大的变革。
一般来说当换代的车发布以后往往前一代的车就会大幅降价，当改款的车发布以后，前一款的车，只会些许的进行价格调整。
买换代的车还是买改款的车？以我个人来看，一般不要立即购买换代的车，汽车更新换代往往会有一些细节上的磨合、匹配，各种的不完善。买车应该够买中期改款的车，中期改款一般会在汽车上市几年后进行，此时失去了市场追捧的热度，这时的车价往往不会太高，经过几年的市场的考验。设计缺陷在中期改款时一定也会进行改进。
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可不可以为汽车加装电驱动助力装置？
汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。
油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？
这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。
轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。
所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。
插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？
如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。
所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，假设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。
只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。
永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；假设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。
所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。
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汽车上需不需要买座椅套？
汽车是否需要安装坐垫或座套-以原车座椅材质区分
织物座椅可以加装坐垫或座套
皮革座椅不建议画蛇添足
汽车装饰性改装类目中有很多属于“画蛇添足”，比如为双层或区域钢化车窗贴上一层膜，为原车隔音垫（地毯）加上一层地胶，或者是皮革座椅上加上一套坐垫或座套。这些加装件大多没有意义，本篇就来聊一聊座套——首先说明织物座椅为什么需要。
座椅材质-织物介绍汽车时总会提及“织物座椅”，那么什么是织物呢？所谓织物指的是化纤物质为主材的纺织物，可以理解为各类型的布料；不过座椅内部的填充物自然还是海绵，织物只是覆盖在表层起到抗磨损和装饰作用。织物材质的优点是制造成本很低，缺点是装饰性比较差（档次感略低），同时织物材料防刮耐磨性较差，在用车过程中如果服装上有尖锐的金属装饰则有可能损坏座椅。
综上所述，织物座椅材质需要一定程度的保护。而且织物座椅很容易脏污，但是布料有没有很强的驱水能力；那么在清理座椅时则很有可能让填充物浸水，烘干不及时的话则会出现霉菌和异味。所以出于省心、防刮和保护座椅的考虑，织物座椅是有必要加上一套坐垫或座套的；选装座套可以使用PU人造革材质，不过新的座套很有可能存在某类物质超量的问题，使用之前要暴晒通风数天才好。
座椅材质-皮革或真皮这两类以动物皮革边角料压合制造，或者是使用纯动物皮革包裹的座椅，其防刮防磨能力是非常强的。单纯出于对座椅的保护总是没有必要在加上保护层。而且加装的座椅或座套设计感总会比较“敷衍”，往往是专车专用手工测量裁剪，但是成品与座椅的贴合程度往往比较差，而且使用的材料也显得有些廉价感。而原车座椅不仅设计美感更理想，其严格按照人体工学的设计也能带来更理想的驾乘体验，加上座套的话反而会降低用户体验。
其次原车皮革座椅大多会配合两项配置：座椅加热，座椅通风。加热功能是利用电热丝在座椅内“布线”，利用大电阻产生高温的原理从内部加热座椅，如果加上座套或坐垫的话则会影响温度的传导，座椅加热功能基本会被“屏蔽”。同理座椅通风则会完全失去作用，因为坐垫和椅背里只会安装功率很小的风扇，其风力远不能穿透厚厚的坐垫。
再次原车皮革座椅基本会配备“侧安全气囊”，织物座椅因多为低配车使用所以多没有侧气囊。安全气囊的作用是在车辆被撞击时，以叠氮化钠瞬间引燃产生大量的氮气，利用氮气在瞬间填充出一个软软的囊体用以隔离内饰板与乘员的接触。安全气囊是非常重要的配置，侧气囊多集成在座椅侧面，安装气囊位置的皮革会经过弱化处理，起爆时不会影响效率；但如果加上座套则会影响气囊填充的速度或者程度，保护作用会降低太多。
总结：汽车坐垫或座套的加装应以座椅的材料与配置决定，织物座椅是无可奈何要去装一套，皮革座椅如果什么配置都没有的话也可以考虑——但没有意义。配备安全气囊的座椅不建议加装座套，否则影响的就不仅是用户体验了。
编辑：天和Auto
内容：天和MCN头条号
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如果把普通汽车发动机改成发电机？
普通汽车发动机如果要改成发电机组，效率不会比普通发电机组高。不同发电机转速不同，而汽车发动机专门为汽车研发，俗称“行机”。而发电机组发动机也是专用的“工程机”，也叫“座机”。两种发电机参数不一样，所以汽车发动机改发电机效率不会高。上图是发电机组配套的工程柴油机，这类柴油机的特点是低转速，高扭矩。每分钟转速达到1500转的时候就可以全功率输出，而不是汽车发动机动辄5-6000转，即使是柴油发动机其每分钟转速也要在2000转以上。而发电机大多数都是四级的，额定转速在1500转。如果配套发动机转速过高，虽然可以自动调整输出电压，但是转速高发电机频率也会升高，偏离50Hz的标准。频率升高后如同变频器一样，负载如果是电机就会转速增加，严重者烧毁。所以发动机转速必须与发电机匹配，也可以采用皮带轮降速来匹配转速，但是效率有所降低。
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