汽车有必要改装吗，汽车刷一阶ecu对车伤害大吗？
首先回答下题主的答案，刷一阶无需修改其他部件
汽车ecu升级分为哪些阶段呢？
一阶ECU程序：将保守基础的ECU程序灌入原厂ECU，增加少量马力和扭力，跟原厂一样对油品有一定宽容度，关键只需要原厂硬件（进排气等）即可匹配。
二阶ECU程序：适配改装过一定硬件调试出来的ECU程序，并将之灌入原厂ECU，可以利用泄压阀增大原厂涡轮的增压值，增加比一阶多些的马力和扭力，必须改装进气空滤或冬菇、全段排气，以及泄压阀和弹簧方能适配。
三阶ECU程序：在二阶的基础上，改装更大的涡轮，并适配改装更大的中冷、供油等，以及会建议搭配油冷等冷却周边改装，当然会有理想的马力和扭力增幅，甚至对油品也有较高要求。
汽车ecu动力升级为什么分级呢？
这是因为为了满足不同群体的需要。手头紧买的低功率的，或者家用想再多些动力和驾驶的体验，那么一阶就可以，二阶就是一些改装发烧友，虽然自己不上赛道，但是总喜欢这个改装圈，外观改起来虽然比较吸回头率，但是和身边来自的秋名山的朋友飙车又有点不疼不痒，虽然不能成为职业赛车手，但是仍然有一颗藤原拓海的心！因此改下基础配置进气排气中冷，基本起步两三万，如果媳妇再拨点款，改下避震刹车轮毂啥的。如果有幸跟身边的朋友混着混着能花个钱或者别人花个钱让你上赛道了，那么无疑三阶是最适合你的，当然也是最烧钱的，当然没有几十万也别折腾了
因此，如果你只要确定刷一阶特调那么没问题，什么也不用改，刷个程序几千块钱最直接，只要不刷到罐头程序和小作坊程序，车开到报废ecu还能拆出来卖。
为什么不鼓励私家车改装成燃气车？
首先说油改气根本就不是鼓励、不鼓励的问题；鼓励，谁去鼓励？鼓励了是否就会有成效？这几年新能源概念鼓励的非常积极，可新能源（电动车）销量就超过燃油车了？油改气在于消费者愿不愿意、发动机能不能改气，而不在于鼓励；即便没有鼓励油改气，但也没限制油改气，愿意改就可以改，换句话说这是正常的市场发展模式，大多数人不选择油改气只能说油改气并不能得到大多数人的认可。。。
现如今的油改气没有前几年热度那么高，实际上有多方面的原因限制了油改气的发展；首先就是汽车用的内燃机本身就是针对汽油所研发的，烧气可以，但并不是最优方案，消费者选择油改气只是单纯为了省钱，但并不是因为油改气对车子有多好，所以这一点就让很多爱车人士对油改气望而却步；实际上现在北方大部分出租车全面实现了油改气，目的很单纯跑运营的改气收益超高，而对于家用车而言，年平均里程短，收益不明显（当然地域辽阔的西部地区则是另一回事），加气点又不多，所以全民油改气，后果会很麻烦，这本来就不是想当然的问题。。。
油改气本身不属于主流的发展方向。。。面对所谓的能源问题，这几年的主流是大力发展新能源，甭说新能源战略能否达成，但首先它代表了主流发展方向；想省油，主推的是新能源方向，至于油改气、愿意改就改，能改就改也没人去可以限制，也算秉持着愿者上钩的基本思路；这几年新能源倒是各种鼓励，结果又怎么样？所以有的时候鼓励不是万能的，市场的走向也并不是鼓励所能左右的。。。过去朋友们的选择很少，比如常见的出租车师傅，他们为了降低费用、增加收益，能选择的只有油改气；现在则不然，虽然咱们东北地区的出租还是以油改气为主，但南方等地已经大面积普及纯电出租、纯电公交了，换句话说人家已经把新能源的台子搭起来了，还能回头去鼓励油改气么？这不符合逻辑；即便是在北方地区，为了省油也有其它的解决方案，比如弄辆混动来跑，油耗同样很低，很多跑滴滴的朋友都是用混动车，收益同样不错；所以现在的油改气的优势已经不像过去那样大了，过去没得选、现在选择方式很多，各种共享单位的兴起，甚至制约了私家车的发展。。。
油改气更适合个别地区的推广，但并不适合在全国范围内推广。。。道理很简单能源都会或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改气的受益者、支持者，他们认为油改气是最理想的解决方案；因为那里油气资源丰富、价格相对便宜，消费者油改气后能获得更多的实惠；但他们得到实惠，就等于其它地区的朋友也能得到同样的实惠么？这个问题就不好说了，相比较之下，在南方等地区采取油改气后的实惠并不多，所以从长远上看似乎新能源更适合南方地区，毕竟没有北方冬季的超低温环境。。。还是那句话过去想省油、想省钱，油改气是唯一的、合理的解决方案，但现如今随着纯电领域、混动领域、48V的发展，降低油耗的路径变的更多，消费者可选择的方式也更多；与其买一辆燃油车、再油改气，把车子变成非原装车，不如直接选择混动更加合理，毕竟私家车油改气后残值很可怜，咱老百姓买车不都是卖了旧的、买新的么？所以旧车残值率也同样是值得考虑的问题；汽车用内燃机终究是针对燃油而开发，并不是专门烧气，所以燃气并不是汽车用内燃机的理想燃料，这就好比给一个人天天吃草，或许也能活着、但活的是终究不舒服，没有肉、不香。。。
油改气被缸内直喷技术所限制。。。这实际上就是最近几年油改气不在火爆的根本原因，在缸内直喷发动机上实现油改气比较困难；并不像过去电喷（歧管喷射）那样的随心所欲，即便是一些主流的改装单位，也仅仅是推出了针对个别款式缸内直喷发动机的改装方案，而且装配这类发动机的车型还必须是保有量大、热销的车型（不会针对小众直喷车型去研发油改气方案，成功了也没有几辆车会去改气，因为保有量太低）。。。这就阻碍了油改气的发展，即便消费者想去油改气也没法改，毕竟对于大多数直喷发动机来说无法提供改装方案，所以怎么改？当然未来可以提供改装的主流机型会越来越多，但终究需要很长的时间，而未来即便研发出来了，可未来没准又是另外一番景象，变数太多；直喷发动机油改气比电喷复杂，由于喷油系统布置在缸内，所以直接烧气无法控制温度（直喷机的一大特色就是高压缩比，然后利用液态燃油雾化来起到吸热、降温抑制爆震的作用），而直接在缸内喷射油气，又该如何抑制高温？甚至喷油嘴又被烧毁的可能，所以现如今即便是具备油改气方案的直喷机头，也是采取汽油与燃气混合喷射的方式，所以就目前来看，直喷车油改气并没有拜托对燃油的依赖，而且改装费用也远高于电喷油改气，所以这些都是对油改气的制约，选择油气混合、不如直接选择油电混了，对吧？未来的直喷发动机会更加复杂，会大量引入阿特金森、米勒循环，对于这类机头想拿出油改气的解决方案，就必须由主机厂来提供了，想依靠民间机构来突破困难太大，所以直喷的普及、各类循环的引入，极大程度上让油改气变的复杂、昂贵，所以性价比也就降低了，性价比降低，选择油改气的自然就少了；所以即便现在大力鼓励油改气又有什么用？各种直喷机已经完成普及，哪有这么多改装方案？除非是官方提供，要不然会很麻烦；所以油改气也就无需鼓励了，需求优先的态度即可，有需求还能改，就可以改，毕竟没人不让您改。。。
买车后发现没有胎压监测系统？
关于买车后发现没有胎压检测需不需要加装一个我认为胎压监测对于我们的行车安全是很有必要的
胎压检测对于我们的汽车行驶安全是非常重要的。 胎压检测是实时的显示我们汽车4个轮胎的气压状况。精确的显示各个轮胎的气压值。因为冬季和夏季的的天气温度差距大 热胀冷缩原理 汽车各个轮胎的气压也会随着季节的变化产生变化 我们可以根据胎压检测显示的气压值合理的调节我们轮胎的气压值。从而提高我们汽车的行驶安全和减少汽车轮胎的异常磨损。
当我们的汽车高速的行驶的时候 轮胎的气压不对 会使我们的汽车产生跑偏 方向不稳的状态 尤其是我们在高速公路上以较高的车速行驶的时候胎压检测实时的显示轮胎气压 避免轮胎发生爆胎的危险 不当的胎压会严重的危及我们的行车安全
所以胎压检测对于我们的汽车。和行车安全还是很重要的
市面上的胎压检测种类很多。功能很全面 购买也很方便
所以为我们的爱车安装胎压检测是很重要的 是很重要的 是很重要的。 重要的事情说三遍
你们觉得大众朗逸的音响效果怎么样？
玉溪的这位大众朗逸车友，在浏览昆明发烧友大量关于朗逸的音响改装案例之后，最终决定驱车100多公里来到昆明发烧友汽车音响店，为爱车进行音响改装升级。对于车主的信任，店家感到非常欣慰。
经过深入的交流之后，结合车主的改装预算和喜欢的音乐风格，经过反复试听对比，车主最终决定升级以下这套高性价比汽车音响改装方案：
大众朗逸汽车音响改装配置：
音源：阿尔派CDA-13EBT
DSP：芬朗DSP 8
前声场：芬朗EU-6.2二分频喇叭
后声场：芬朗 SQ-6.5E二分频喇叭
功放：芬朗UT-4100监听级四路功放
超低音功放：AL-500.1单路功放
低音：芬朗低音
四门隔音：俄罗斯AUTOFUN止振材料
尾箱隔音：俄罗斯AUTOFUN止振材料+吸音棉
改装店家：昆明发烧友汽车音响改装
配置解析：
从音源、音效处理器、喇叭到功放和低音，都做了全面的改装升级，这套音响系统的性价比非常高，能够完美兼容抒情人声音乐、流行音乐和DJ舞曲；
主机升级阿尔派CDA-13EBT，从音源提升音质效果；
前声场升级芬朗EU-6.2二分频喇叭，它的音质醇厚饱满，细节表现真实，让人声和乐器声音得到真实重现。后门升级芬朗 SQ-6.5E二分频喇叭，爽朗通透的音质效果，为后排带来全新的聆听享受。
1台芬朗UT-4100监听级四路功放推前后声场两套芬朗喇叭，充沛的功放输出，让喇叭释放温暖通透的音质效果。
尾箱加装1只芬朗低音，由1台单路功放驱动，让低频更震撼有力，声音效果变得丰满。
加装1台芬朗DSP 8 音效处理器，让声场定位更精准、各个频段过渡吸纳更自然，声音环绕效果更加丰满立体。
NO1、大众朗逸此次升级的高性价比音响方案：
NO2、在安装喇叭之前，先解决车门钣金共振和风噪问题，为喇叭提供一个良好的工作环境。
车门隔音处理，粘贴俄罗斯AUTOFUN止振材料，提升钣金扎实度，让车门密封减小风噪入侵。
NO3、芬朗EU-6.2二分频喇叭安装过程，喇叭线焊接处理，加装防水罩保护喇叭：
这是芬朗EU-6.2二分频喇叭的高音单元，在前门三角板位置倒模安装：
车门双层隔音处理，安装芬朗EU-6.2二分频喇叭的中低音单元，声场厚实饱满，音乐得到完美重现。
NO4、此次音响改装升级过程，还针对尾箱进行隔音处理，先止振然后再进行吸音处理，让尾箱共鸣噪音得到削减，让驾乘环境更安静舒适。
NO5、尾箱安装芬朗低音和功放，安装布局如下
升级完毕之后，进行音响调试；
大众朗逸汽车音响改装升级完毕！
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