汽车改装好不好，加装机械增压器对车子有什么好处和劣处？
这个问题疯狂车主说帮您解答！
首先要的是我本人是机械增压的极端爱好者。咱们接着往下说，首先要明白什么是机械增压，机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手。
也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
特性明确
机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
因为机械增压的工作原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpmR1 引擎皮带盘之半径R2 机械增压器皮带盘之半径由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于9,000rpm，与涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高转域的情形相去甚远。
2.与涡轮增压的有点与缺点
相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。在这里机械增压是有些优势胜于涡轮增压，但它们各有所长，机械增压比涡轮增压也有不足之处。这就是优点。
再看缺点。
1、加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。2、会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎。3、高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音大。
3.油耗关注点
原厂2.0的增压发动机动力和3.0的差不多,也就是说你的机械增压相当于给你的车排量提升了一半.在动力提升的状况下你就不能和原来的排量比油耗了,而是要和更高排量的比。所以说同排量的增压发动机必然要比自然吸气的费油.只是说消耗的燃油和提升的动力比较起来要经济多了。
在会影响汽车的质保维修吗？
☆刚提的新车在4s店以外的商铺安装导航会影响电器的质保，但是对其他零部件的质保没有影响。换句话说，在4s店以外的商铺安装导航，如果车辆的电器出现故障，或者因为电器故障造成车辆的损失，例如自燃，4s店是不提供质保的，而保险公司也往往不会给予赔付。但是电器以外的地方仍在质保范围内。
购买新车时在4s店安装导航，价格会有些虚高，在其他地方安装又担心质保，这确实是一件让人纠结的事。其实导航设备都是专车专用，只是品牌不同而已，理论上在哪安装质量上差别不大，只是看我们选择哪个价位的产品而已。
小编自己车辆刚提时就是在4s店加装的导航，可这个所谓的原厂导航居然是在破坏了原有插头并破拆接线才能安装的，碍于当时找的熟人感觉价格优惠力度大，所以也就没有说什么，但是使用到今天，小编已经后悔死了，倒车影像画面不清，线头接触不良，触摸屏响应时间慢等问题一直纠结着自己。如果再次提车，小编一定不会再4s店加装导航。
既然在4s店安装成本高，在其他店铺安装又担心质保，那么要如何解决这个问题呢？个人的建议是，车辆到手之后不要急于改装，先使用几个月甚至半年，待车况稳定后再决定是否安装导航，这样不失为一个稳妥的办法。
另外，如果单纯为了安装导航而安装导航，不如直接使用手机作为导航软件，地图更新更快，更智能，更准确，同时还省去了升级的困扰。
汽车进行排气改装的作用是什么？
汽车改装排气的作用主要就是降低排气背压（回压），简单点说就是改装的排气系统具有更少的弯折、更粗的管径，降低排气的阻力，从而匹配升级程序之后的发动机；说句不好听、但很现实的话，任何一辆车如果只是单纯的改进气、排气，而不去刷ECU，对于性能的提高微乎其微，充其量只是改变声音，让车子听上去比较厉害而已；而不改ECU，只改装更大流量的排气、进气，只会让车子的起步变的更加无力（损低扭）。
升级进气、排气系统只是配合升级后的ECU来使用的，不是用于原厂、原参数的ECU，所以单改排气、进气只有一个作用，那就是声音变得有层次感，甚至是炸街！通常绝大多数朋友改装排气就是为了声音，因为动力不会有什么改变，心理觉得有30匹的提升，但上了机器才发现没有明显改观；排气可以分头、中、尾三段，改装排气的朋友中，90%以上改的都是尾段（尾喉），这么改的目的在于对排气回压影响甚少，从而影响不到发动机的性能（未经升级的ECU，配备高流量的全段排气，换来的结果只能是低转速下扭矩降低、起步变慢，高转速下动力与原厂排气一致），还能让车辆的声音变的更理想。。。
排气回压的大、小，对发动机的影响排气回压讲究的是个合适，大了不行、小了也不行，所以原厂的排气系统最适合原厂的发动机ECU程序、所以在保留原厂ECU参数的情况下，无论是增加排气回压、降低排气回压都会对动力产生影响。。。排气回压增大的后果：排气回压大，可以简单的理解成排气阻力大；所以当排气门打开的时候，活塞处于上行状态（通过活塞上行，去挤压燃烧室空间，将燃烧废气压出去），如果排气回压太大，排气门打开后，废气被多弯、管细的排气系统所阻碍，导致排空废气的难度增加，对发动机造成的影响就是，处于排气冲程下、活塞上行压出废气过程中的阻力增加，发动机的排阻力增加、产生额外功耗，所以油耗必然会增加（可能不明显、但存在），其次会导致废气无法彻底排空的问题，废气不能彻底排空，就影响下一循环的进气量，进气少了则喷油减少，每循环下的混合气体量降低，发动机动力降低（当然改装排气都是奔着降低排气压力去的，少有增回压的）。。。排气回压降低的后果：排气回压降低，就是通俗意义上的升级排气，将原厂多弯折、管细的排气系统升级成，弯折少、管粗的排气，好处就是排气压力降低，发动机排气阻力降低可以让发动机在高负荷下的排气变的更顺畅，通常应用于升级ECU后的发动机，避免每循环排气量增加后所导致的排气阻力增加、排气不顺畅而导致的油耗上升、动力受损；但如果排气压力太低（比如弱鸡的排量、动力，升级个高流量排气），同样会造成动力下降、油耗大幅度上升；因为排气压力太低，会导致一部分混合气体从排气门被排出。。。
这部分就需要结合这上图来说，燃烧废气中的绝大部分是通过排气冲程、活塞上行所压出去的，但极少部分是被进气推出去的；原因就在于当活塞上行到上止点时（行程的尽头），气缸内仍存在一部分空间（如上图右侧），这就是点火时燃烧室的实际空间，这部分空间内的燃烧废气是没办法依靠活塞上行所压出，所以只能通过进气冲程时，新填入气缸的新鲜空气给推出去，所以在排气、进气冲程交替期，有一个特殊时期进气门、排气门同时保持开启状态（气门重叠，如下图），所以新鲜空气可以完成推出废气的工作；如果发动机排量本就太低、动力太弱鸡，而排气压力又太低，那么一部分新鲜混合气体就会跟着废气一同从排气门排出，所以动力反而会产生下降、油耗也有所增加；所以这就是不升级发动机ECU，而单升级排气的后果。。。
原厂发动机性能参数，最适合的就是原厂的排气系统。。。还是那句话不升级发动机功率，单纯升级排气系统，不会提高功率，只会对车子的低扭造成影响，原厂的排气最适合原厂的动力参数；这里面就牵扯一个升级发动机功率后的附加问题了，提到刷ECU各位都清楚，可以简单的理解成提升功率，功率不是白来的，是依靠增加每循环的进气量、喷油量来实现的，每循环混合气体增加、燃烧后的能量增加，功率自然也就增加了，而每循环混合气体增加，必然导致燃烧废气增加，尤其会爆发于发动机高负荷运转时，废气增加量会远超同负荷下的原厂ECU的发动机，所以这个时候原厂排气系统就不够顺畅了，针对原ECU排气参数的原厂排气此时就不够用了，排气量变大、必然导致排气阻力的增加，此时活塞上行排气时的阻力增加，动力受损、油耗增加；所以在这种情况下不升级排气系统，发动机升级的动力很可能无法达到预期，比如把原厂240匹的机器升级380匹（只是比如），就必须升级排气，要不然动力很可能达不到380匹（改装进气也是这个道理，都是配合升级ECU后的发动机而使用）；对于原ECU发动机而言，原厂排气是最好，劣势就是声音不理想。。。总而言之，改装排气的本意在于配合升级动力参数后的发动机使用，但现如今随着改装文化逐渐的兴起，排气系统改装也变的亲民化，当然很多一部分朋友认为改装进气、排气可以提升动力，但实际上不改发动机是没有明显效果的，不过是心理预期高而已；赛车改装是针对全方位、多维度的改装，讲究的是整体上的匹配效果（相辅相承），而民用车不碰ECU（碰了会导致出保）只碰进、排气，只是想让车子更个性化而已，声音好听、有气魄相信很多朋友都会喜欢（也别太过分，扰民），所以绝大多数朋友改排气（尾喉），只是为了让排气声音更好，而无性能方面的考量，当然也有部分朋友只是因为喜欢而已，让车子改装度看上去更高。。。
汽车改装行业怎么样？
汽车?改装市场前景比较好，竞争也比较激烈。
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