汽车油耗高怎样改装，加装顶吧到底有没有用？
汽车改装顶把有作用但了解作用是什么吗？
名词解释
顶吧：概念为汽车前悬架顶端横拉杆或斜拉杆，类似于后悬架的平衡杆，因在前悬架的顶端安装所以俗称“顶把”。其作用是提高车身的刚性，减少车辆在过弯时的车身侧倾程度（概念后文解释）。
重点：原车配备顶把的车辆自然不用担心，原车没有配备顶把的车辆最好不要改加装，包括底盘井架（加强件）等结构都不要改装。原因是这些结构会改变车辆结构设计之初的受力点，车辆异常扭转必然会带来严重后果。（下图为某性能车原车斜拉杆-顶吧）
顶把的作用：独立悬架降级“扭力梁”众所周知，扭力梁悬架是一种非独立悬架。其结构特点是通过一根可以一定程度扭转变形的衡量作为支撑，两端布局减震器与弹簧以及车轮。这种结构的特点是能够提升车辆侧倾的刚度，配合刚度合理的弹性元件与减震器能实现挺理想的效果——实现减少侧倾感的原理到底是什么呢？请看扭力梁的动态图。
扭力梁可以扭转的程度是很低的，本质还是一根刚度较高的横梁。车辆在过弯时扭力梁扭转到极限则会成为“连杆”，车身往一侧倾斜时扭力梁会拉动另一侧的车身进行一定程度的横向作用力抵消，这是加少侧倾感的主要方式——扭力梁本身等于横向稳定杆。但是扭力梁也有绝对缺点，因为中间的横梁是刚性固定两侧的车轮，那么一侧车轮出现弹跳则会连带另一侧车轮振动而影响操控稳定性；其次扭力梁结构无法调整定位角度会影响车辆的操控性，不过前悬架不会有第二个缺点。
汽车前悬架除ORV以外大多数车型都是独立悬架，比如麦弗逊、双A臂、双球节、多连杆等等。这些悬架类型可以精准的控制前轮的各种角度，概念并不是真正的“扭力梁与横拉杆或斜拉杆”。所以某些性能车原车就会加装横或斜拉杆，那么其作用则是减少车辆过弯时的侧倾，不过仍然会因为“准扭力梁”的概念而造成车轮“联动”后的一侧颠簸影响另一侧——这一问题如何解决呢？豪华汽车会通过高等级的减震器或弹性元件解决，比如空气减震甚至电磁减震，这种组合既能实现侧倾感的控制，同时也能保证驾乘舒适体验良好。
重中之重1：普通车辆改装顶把是与原车件完全不是同一概念，因其悬架与减震器系统只是入门级水平，是完美没有考虑到用户会改装顶把的可能性而设计！——所以，这些使用普通麦弗逊悬架、使用螺旋弹簧加普通减震器的代步车，改装顶把后就是让麦弗逊变成了扭力梁！车辆过弯时前车身侧倾程度会小一些，但是前轮出现“举脚”、行驶中路面颠簸造成细碎振动而影响转向的精准度与车轮抓地力等情况必然会发生，操控感实际会一塌糊涂。
重中之重2：改装顶把会损坏车架，首先顶把是固定在汽车的前悬架的塔顶上，原车没有这一零部件的车辆，其塔顶位置的受力角度绝对不包括横向拉力。那么假如“扭力梁顶把”后多出的横向拉力则必然使得塔顶位置的车架钢材出现异常金属疲劳（结构断裂），改装顶把弄碎塔顶的案例的是出现过的。其次正如上文所述，顶把只是让前车身侧倾程度小了一些，中后段仍旧会有正常的扭转程度，这就像拧麻花一样在以不同的力度扭转车架，车架的整体刚度会快速变差且为异常状态。
总结：汽车顶把与底盘加固件实际都是“坑”，原车车身设计是经过系统而科学计算的结果，车辆过弯时应该让车架承受多大的力，车架应该扭转到什么程度——这些参数都不宜改变。没有这些加强件的车辆也必然不是性能车，这些车即使加上防滚架也只是看上去挺厉害的买菜车，代步车就用来代步吧——瞎折腾只会毁车。
编辑：天和Auto
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改气以后油耗增高多少？
会比原来耗油量高出10%左右。一套燃烧系统要同时满足两种燃料的使用，不可能让两种燃料都达到最佳状态。
油改气后的车基本以使用天然气为主，所以发动机都是以偏向天然气的使用特点进行调试。再用汽油，可能会比以前油耗高10%左右。由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。
而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。
油改气发动机高温怎么解决？
冷却液温度确实受环境温度影响。整车运行过程中，在某个工况下达到热平衡以后，冷却液的温度与环境温度差不多呈线性变化。
比如环境20℃时，高速公路空载开到120km/h，水温达到96℃，那么环境30℃时，相同的情况水温会是在106℃左右。
成都冬夏温差30℃左右，冬季水温正常的情况下，夏季水温是有可能出现过高的情况。
这条结论建立在传统发动机使用传统冷却系统的情况下，目前主流乘用车都是如此。
至于一些新车型会使用到电子节温器、电子水泵、电子风扇等技术，看具体的控制策略，如果是开环控制也一样是这个结果，如果有闭环逻辑，则夏天在水温偏高或者冬天水温偏低的时候，这些零部件会自行调整水温。
耗油量的增加可能是由于缸内过热，发生了爆震。
散热风扇的控制逻辑一般也是由出水温度决定的，水温高于某个目标值，就开始工作，车上过温，风扇自然是一直工作的。
由于机械水泵与发动机之间的运动通过皮带关联，一旦设计完成即彻底定型，整车如何驾驶，发动机如何工作，冷却液流量是确定的，风扇、车速之类看具体的情况，但总之散热能力的上限是确定的。
发动机上一般只配一个水温传感器给ECU，由于冷却液经过缸体出来时，刚好完成加热，在散热器的作用下，出水温度一般能比进水高10℃左右。
也就是说，如果我们要监控水温是否飙得太高，一般看的是出水温度。
对于整车而言，有一个参数叫做冷却常数，即正常运行时，发动机出水温度与环境温度的差值：这个值会在各种条件下进行测定，比如模拟环境温度达到30℃~50℃时，日照达到多少时，整车完成高速运行、低速爬坡等等工况，当然也有可能在常温下来完成这些工况，看具体情况。
在这些试验中通过对出水温度以及环境温度的监控，可以得到这个冷却常数的最大值。它有什么意义？
冷却液的沸点是确定的，因此存在一个最高许用温度。
冷却常数已测，两者的差值，就是这台车的最高许用环境温度。在40℃的环境下爬长坡会不会沸腾？
在50℃环境下的高速公路上会不会沸腾？
除了在实际的环模试验，或者夏高试验当中去测定以外，也可以使用这个值猜个大概。
之所以冷却常数这个值，相当程度上可以这样用于参考，就是因为冷却液的温度与环境温度几乎呈线性变化。如何解决这个问题？
不清楚雨燕的情况。
不清楚新车的时候是否会出现这个现象，如果一开始设计时冷却常数就不足，这是硬伤，当然我不太相信环境温度30℃就会过热。
如果是后来才出现的问题，或者说这台车只是个例。
冷却系统的核心是水泵、节温器和散热器。
散热风扇既然可以正常工作…节温器失效（可能性较低），水泵发生气蚀导致流量不足等等，都是可能的。
建议检查一下这几个件。
此外，水道内部水垢积累太多导致水阻较大，也是可能的。
汽车油耗增加的可能原因有哪些？
质信车服——保障品质，坚守诚信。
本文观点：汽车油耗增加的原因可分为2大类：车辆问题和非车辆问题。
一、首先来看看车辆的问题。一般这类问题导致油耗增高的比例比较大，也可分为以下几小类：
1、点火系统的问题。比如火花塞的问题，缸线的问题，点火线圈的问题等等，出现这种情况后会造成火花塞跳火变弱甚至是不跳火，导致燃烧不充分，油耗增高。
2、燃油系统问题。比如喷油嘴雾化不良，造成燃烧不充分，油耗增高。
3、进气系统的问题。比如进气道和气门背面积碳过多，吸收了部分雾化汽油，气门关闭不严导致气缸压力不足，做功效率降低等等，都会造成油耗增高。
4、制动系统问题。比如刹车分泵或是手刹机构出现卡滞回位不好，造成车轮转动不顺畅，导致油耗增高。
5、行驶系统问题。比如轮胎长期低气压行驶，把轮胎改为宽胎，离合器打滑等等，这些也都会造成油耗增高。
二、其次再来看看非车辆问题。这类情况种类不多，但是也是比较常见的。
1、个人驾驶习惯问题。同一辆车，同一种路况，激烈驾驶就要比正常驾驶所跑出来的百公里油耗高不少，这就是驾驶习惯造成的。
2、路况的问题。这个情况就目前来说，特别是居住在城市里的朋友应该深有体会，市区道路堵车严重，走走停停，油耗自然增高，而经常跑高速或是国道就要好很多。
3、燃油的问题。现在很多小型加油站都在以低价吸引客户，甚至还有不少流动式的个人加油车价格更低，虽然当时加着便宜，但最后算下来还是跑不出路，变相造成油耗增高。
4、驾驶员操作的问题。同等条件下比如老司机就要比新手司机所产生的油耗低，再比如冬季开暖风时误操作让空调压缩机工作，低档位高转速行驶等等，这些错误操作一样会造成油耗增加。
最后，以上所列举的这些都是我们平时比较常见的造成油耗增加的问题，当然还有很多其它原因也会导致油耗增高，但大部分都是个例，所以就不一一列举了，如果有所遗漏欢迎大家踊跃留言发表自己的见解。
希望我的回答能够帮助到你。
以上仅为个人观点，欢迎大家留言评论/点赞/转发/关注。
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