汽车怎么改装合适(汽车油改气后驾驶起来费气该怎么办)

汽车怎么改装合适，汽车油改气后驾驶起来费气该怎么办？

☞汽油车改天燃气，这个燃气系统分两种，（1）单点燃气系统，由自然吸气方式，天燃气与空气，从进气道进入节气门，生成混合气进入发动机，燃气是由-个位置，进入发动机的叫单点燃气系统。（2）多点燃气系统，就是在，每个缸的进气道，靠近气门囗的位置，安装燃气喷头，四个缸按装四个燃气喷头，六个缸按装六个燃气喷头，以此类推，有几个缸就装几个燃气喷头，这种分好几个位置，使燃气进入发动机的，叫多点燃气系统是由微电脑控制。

……车型不同使用的燃气系统也不同，适合单点燃气系统的车型，按装上多点燃气系统，工作会不稳定还费气，同样适合多点燃气系统的车型，按装单点燃气系统，也会工作不稳定费气。想明白费气的原因，先弄清楚，是改完气就费气，还是使用了一段时间后费气，才能分析出故障的原因。

（一）改完气就费气

（1）燃气系统型号与车型不符，适合多点的车型装了单点，或适合单点的车型装了多点。

（2）多点燃气系统的燃气喷头，离进气门口太近或太远，太近了燃气进入发动机过早，太远了燃气进入发动机过晚。

（3）小排量汽车，改气后发动机，本身会减少1O%或15%的功率，发动机负荷加重，就象小马拉大车，吃的多了车还跑不快。

（二）使用一段时间费气（1）混合气过浓，单点燃气系统，调节燃气进入进气道的大小，或进气道口的大小。多点燃气系统，由外部电脑联接燃气㣲电脑进行调节。

（2）跟换火花塞或缸线。当然了造成费气的原因，有内在的有外在的，车的新旧，发动机排量大小，轮胎花纹走向，轮胎气压，还有个人驾驶习惯等，都会是费气的原因。

﹉以上是个人一些用车经验，分享给车友们，如有不同和错误请多指点。

在汽车音响改装中喇叭线到底是越短越好还是越长越好呢？

汽车里面的干扰很复杂，要一步一步排除！方法如下

一）首先把汽车输入的音源线全部拔掉（喇叭线和电源线不要动），汽车功放上的音量调到最小，开启功放听喇叭里面发出的声音，这时您所听到的就是功放本身的底噪了，所有功放都有像收音机没有台时的沙沙声（底噪），只是大小问题，那样就看您接收的程度了。

二）如果没有这时您听到“明显的沙沙声”没有了，那么就是您改装和调试问题了，行内说的“三分器材，七分改装”是很有道理的！按照下面两点试试看

关于改装：

接地线：功放接地线一定要粗，不小于8平方（8GA）的纯铜电源线（功率越大铜线就要越大，不要使用铜包铝线），长度控制在50CM以内，越短越好。功放端要最大程度的与功放接线端子连接，好功放接线端子直接是个圆孔，把铜线拧紧塞进去打紧螺丝就好了，差的功放一定要接一个鱼叉型的端子然后再打紧螺丝。另一端搭铁一定要选在主车架上，避免将地线点选在一些生锈或经过层层焊接的薄铁皮上，为了保证接触良好，必须对地线点进行刮漆和抛光处理。选择铜质地线端子，用压线钳将地线压好，用砂轮机打磨耗地线端子的接触面，再用螺丝将地线端子固定在已处理的地线点上。

走线：最典型的分布，便是如果主电源线布在左侧边，则信号线布右侧边，反之亦然。总之，不要让信号线与电源线在同一位置分布。

关于调音：

干扰一般都是从信号线输入到功放的，提高信噪比至关重要。首先把功放的所有音量调到最小，再将汽车CD的音量开到总音量80%的位置，（如果加有高转低的话也要把高转低的音量调到最大）播放一首你最熟悉的歌，再慢慢调大功放上的音量直到您认为平时能够听的最大音量为止。这样调的话既可以得到最大信噪比减小噪音又可以很好的匹配主机和功放并且防止小孩误操作把主机音量调得过大烧坏喇叭。

低配车型自己加气囊合适吗？

先说结论：一般来说不可以。

安全气囊系统是一个非常复杂的高技术系统，一般由以下几个部分组成：碰撞加速度传感器、连接线束、安全气囊控制器、安全气囊。

碰撞加速传感器分布在车身前方防撞梁位置、侧面B柱、后保险杠等位置，用来感应碰撞及加速度变化。

线束是用来连接整车控制器、安全气囊、安全气囊控制器、传感器的，相当于人体的神经。

安全气囊传感器是整个系统中最核心的部分，他相当于人体的大脑，当碰撞发生时后，他需要根据车速、加速度等信息判断是否发出指令给安全气囊进行起爆。这里面的算法非常复杂，只掌握在全球少数几家供应商的手里，也是无法加装安全气囊的主要原因。

安全气囊当然就是最后的执行机构，负责气囊的起爆，保护你的头部。

…….........分割线…….........

但是！！！如果你能搞到原厂的安全气囊、安全气囊控制器、线束、加速传感器、其他必须的电器并且有经验丰富的系统工程师、碰撞系统工程师和一个4S店维修师傅的话，还是可以后期加装的。毕竟，高配车位和低配车型的车身结构，整车控制器都是一样的，接口也都是已经预留的，还是可以安装安全气囊和各种硬件电器，后面再刷一个高配车的系统，做好测试就行啦。

先后顺序怎样安排才合理？

首先声明我不是专业人士，也没有特别多的数据作为理论参考，纯凭模糊的认知及感觉写这篇帖子，目的是为了给大家一个话题来讨论讨论。最好能起到抛砖引玉的作用。 我之前发的帖子里提到改装顺序，我的观点就是先改安全性和操控行，涉及到的就是刹车、避震、轮胎、轮毂这些东西。 在这些改装项目中，我更倾向于先改轮胎、轮毂和避震，然后才是刹车，或者不改刹车。对，没看错，可以不改刹车。路上大多数改装刹车都是装饰意义大于实际效果的。理由如下。 刹车的大概过程简单说就是卡钳摩擦刹车盘，让车轮转速急剧下降，地面对轮胎产生很大的向后的作用力，令车减速。 这个过程中主要就是两个摩擦力起作用，一个是卡钳和刹车盘之间的摩擦力，一个是轮胎和地之间的摩擦力。 以上这段有什么异议吗？没有的话就继续看。 整体的刹车效果取决于这两个摩擦力里面最小的那个。为什么呢？两种情况： 如果卡钳与刹车盘之间摩擦力够大，就能抱死轮胎，让轮胎与地面打滑，从而激活ABS，此时轮胎与地面的摩擦力就成了决定刹车距离长短的关键。 反之，如果卡钳与刹车盘之间的摩擦力不够，只能轻轻捏，根本抱不死轮胎，那刹车距离肯定也会很长。 我相信大部分人都能踩出ABS吧？既然能踩出ABS，就说明卡钳与盘之间的摩擦力已经足够大了，除非你不使劲，那就不赖我了。 这段呢？有什么不对请指出。 很多人说换了4活塞、6活塞甚至8活塞，确实感觉刹车比原厂灵了，为啥？ 其实从脚踩踏板到卡钳捏死盘子，中间各种机构都是为了把你脚踩的力放大，你用脚直接踩轮子肯定没那么大劲吧？ 既然是把力放大，那应该放大到什么程度就够了呢？放大到抱死的程度就够了，再放大他也是抱死。那换与不换有什么区别？假如原厂你用10的力量能让卡钳抱死刹车盘，换完之后你用5的力量就能让他们抱死，你省劲儿了，所以觉得灵敏了。说得更极端一点，换10活塞、20活塞卡钳，如果有的话，什么效果？你轻轻碰一下踏板，轮胎就直接被抱死，是不是更灵敏了？呵呵，玩笑归玩笑，可对刹车距离的减小呢？根据前面提到的，既然都是抱死，实际上刹车距离还是取决于轮胎和地面的摩擦了。 所以换与不换，卡钳抱死盘的力都是那么大，而且原厂就已经做到足够大了，只要你敢使劲踩就行了。 这些能理解吧？我对自己有点没信心了，脑子里想的东西却不知道该怎么更浅显的表达出来……那既然换不换卡钳，卡钳与盘之间的摩擦力都已经足够大了，那如果想缩短刹车距离，就应该靠增大轮胎与地面之间的摩擦力来解决。怎么解决？当然是换抓地力更好的轮胎呗~运动型轮胎、半热熔、热熔……直到换到你很跺一脚刹车，跺不出ABS的时候，那就说明卡钳与刹车盘之间的摩擦力变成了缩短刹车距离的瓶颈，意味着你该锻炼锻炼腿部肌肉了，哦不，是该换卡钳和刹车盘还有总泵了。欢迎大家讨论！