汽车改装分几种，先后顺序怎样安排才合理？
首先声明我不是专业人士，也没有特别多的数据作为理论参考，纯凭模糊的认知及感觉写这篇帖子，目的是为了给大家一个话题来讨论讨论。最好能起到抛砖引玉的作用。 我之前发的帖子里提到改装顺序，我的观点就是先改安全性和操控行，涉及到的就是刹车、避震、轮胎、轮毂这些东西。 在这些改装项目中，我更倾向于先改轮胎、轮毂和避震，然后才是刹车，或者不改刹车。对，没看错，可以不改刹车。路上大多数改装刹车都是装饰意义大于实际效果的。理由如下。 刹车的大概过程简单说就是卡钳摩擦刹车盘，让车轮转速急剧下降，地面对轮胎产生很大的向后的作用力，令车减速。 这个过程中主要就是两个摩擦力起作用，一个是卡钳和刹车盘之间的摩擦力，一个是轮胎和地之间的摩擦力。 以上这段有什么异议吗？没有的话就继续看。 整体的刹车效果取决于这两个摩擦力里面最小的那个。为什么呢？两种情况： 如果卡钳与刹车盘之间摩擦力够大，就能抱死轮胎，让轮胎与地面打滑，从而激活ABS，此时轮胎与地面的摩擦力就成了决定刹车距离长短的关键。 反之，如果卡钳与刹车盘之间的摩擦力不够，只能轻轻捏，根本抱不死轮胎，那刹车距离肯定也会很长。 我相信大部分人都能踩出ABS吧？既然能踩出ABS，就说明卡钳与盘之间的摩擦力已经足够大了，除非你不使劲，那就不赖我了。 这段呢？有什么不对请指出。 很多人说换了4活塞、6活塞甚至8活塞，确实感觉刹车比原厂灵了，为啥？ 其实从脚踩踏板到卡钳捏死盘子，中间各种机构都是为了把你脚踩的力放大，你用脚直接踩轮子肯定没那么大劲吧？ 既然是把力放大，那应该放大到什么程度就够了呢？放大到抱死的程度就够了，再放大他也是抱死。那换与不换有什么区别？假如原厂你用10的力量能让卡钳抱死刹车盘，换完之后你用5的力量就能让他们抱死，你省劲儿了，所以觉得灵敏了。说得更极端一点，换10活塞、20活塞卡钳，如果有的话，什么效果？你轻轻碰一下踏板，轮胎就直接被抱死，是不是更灵敏了？呵呵，玩笑归玩笑，可对刹车距离的减小呢？根据前面提到的，既然都是抱死，实际上刹车距离还是取决于轮胎和地面的摩擦了。 所以换与不换，卡钳抱死盘的力都是那么大，而且原厂就已经做到足够大了，只要你敢使劲踩就行了。 这些能理解吧？我对自己有点没信心了，脑子里想的东西却不知道该怎么更浅显的表达出来……那既然换不换卡钳，卡钳与盘之间的摩擦力都已经足够大了，那如果想缩短刹车距离，就应该靠增大轮胎与地面之间的摩擦力来解决。怎么解决？当然是换抓地力更好的轮胎呗~运动型轮胎、半热熔、热熔……直到换到你很跺一脚刹车，跺不出ABS的时候，那就说明卡钳与刹车盘之间的摩擦力变成了缩短刹车距离的瓶颈，意味着你该锻炼锻炼腿部肌肉了，哦不，是该换卡钳和刹车盘还有总泵了。欢迎大家讨论！
汽车制造类专业包括哪些专业？
【1】汽车制造与装配技术主要对应职业类别：汽车零部件、饰件生产加工人员、汽车整车制造人员、汽车机械工程技术人员、汽车电气工程技术人员【2】汽车检测与维修技术主要对应职业类别：汽车摩托车修理技术服务人员、汽车检验试验人员、汽车制造与检修【3】汽车电子技术主要对应职业类别：汽车仪器仪表装配人员、汽车电气工程技术人员、汽车零部件、汽车饰件生产加工人员【4】汽车造型技术主要对应职业类别：汽车工业（产品）设计工程技术人员、汽车工装工具制造加工人员、汽车零部件、汽车饰件生产加工人员【5】汽车试验技术主要对应职业类别：汽车机械工程技术人员、汽车整车制造人员、汽车电气工程技术人员、汽车检验试验人员【6】汽车改装技术主要对应职业类别：汽车机械工程技术人员、汽车整车制造人员、汽车摩托车修理技术服务人员、汽车零部件、汽车饰件生产加工人员【7】新能源汽车技术主要对应职业类别：汽车机械工程技术人员、汽车整车制造人员、汽车摩托车修理技术服务人员、汽车电气工程技术人员【哪个专业好？】新能源汽车技术就专业，也是汽车未来的一种新趋势，就业前景不错
对汽车排气管进行改装的话？
我们经常在路上看到一些汽车，在驶过时带着巨大的声浪，十分嚣张跋扈，当然也很酷，很多人以为了排气管改成这样，发动机的动力会大幅增加，开起来会更爽，实际情况是这样吗？
很良心的说，完全不是。因为改排气管，对动力根本没用。不管怎么改，发动机排量、马力、扭力都是那么大，发动机排气管也和原来一样，你在后面加十个分叉管都没用。这种东西很大程度只是心里作用，试想如果改改电子涡轮增压、排气管就能增加动力的话，那都不用大排量的发动机了。与其这样，还不如花点心思用好一点的火花塞、汽油也用正规一点加油站的，保养的时候勤快点检查空气格、汽油格、节气门，脏了就清洗更换，这比你花心思改装排气效果更好。
首先要明确一个概念“动力”，所谓动力包括两个方面，一个是扭矩，一个是马力。扭矩可以简单的理解为加速力，提速力，也就是通常我们说的车有劲儿，起步和提速都很快，这个表现就是扭矩高。马力也就是最高时速，也就是说你的汽车最高能跑到多少公里每小时。
一般来讲，竞技类赛车追求的是最高马力，赛道上的最高速度对他们来讲十分重要，因为他们是跑圈的，不是比直线加速的。所以他们的排气系统一般就是从发动机往后都改成直通结构了，三元也没有，改装不锈钢的芭蕉出来就是一根直管，排气系统没有消声器，所以你会听到赛道上的汽车都是嗷嗷叫。竞技类赛车把排气全改，会提升一定的马力，他们不会把排气搞成回压的，那样会阻碍废气的排出，影响发动机效率。
若是民用车改装，特别是小排量的汽车，本身扭矩和马力都偏弱，如果改装的排气过于顺畅，发动机内回压变小，没有被充分燃烧的废气排出后损失了发动机的动力，扭矩势必会受到一定影响。这就是很多小排量车改了排气以后感觉车“肉”的原因之一，还有一个因素造成扭矩的损失，发动机动力性能下降、噪音增大、甚至油耗增高。
原车没有车联网功能？
车联网可以通过后期加装。车联网主要分为前装和后装2种，前装的车联网系统在车辆出厂前就安装了，有一些车辆由于客户需求和成本控制的原因，出厂时不带车联网功能，如果后期需要安装车联网功能，可以通过后装车联网系统，建议安装“专车专用”的车联网系统。
后装车联网系统，需要注意什么？购买与车辆型号对应的车联网系统。与车辆型号对应的车联网系统就是“专车专用"的车联网系统，这种车联网产品是基于对应型号的车生产制作出来的。记住，专车专用车联网系统并不是一个车联网系统的品牌产品。
专车专用车联网系统它有什么优点呢？
安装简单完美。由于该车联网系统是基于对应车型制造出来的，可以做到完美安装，安装后的效果与前装车联网效果一样，甚至在功能上还可能比前装车联网功能更强大。安装不会破坏原车线路。
功能强大。原厂车联网系统由于产品被汽车厂家垄断，汽车厂家在采购时为了降低成本，车联网供应商只能提供功能比较简单的车联网产品；而后装车联网厂家由于没有先天的优势，会把产品做得更好，与前装厂家争夺市场，而且后装车联网产品丰富，可选择性更强。
不是所有的汽车型号都能找到"专车专用"的车联网产品。如果你的汽车没有基于该型号的车联网产品，只能去选择通用型的车联网产品了。
在选择通用型车联网产品要注意几点：
选择与自己需求匹配的车联网产品。功能不要太多，但都是自己需要的，比如导航、DVD/VCD、倒车影像和雷达以及各种娱乐影音功能等，功能越多越贵且不一定是最适合你的，选择匹配的车联网产品可以最大程序节约成本。购买前与商家确认是否安装在你车辆上可正常使用，如果不能正常使用，能不能退货，先说清楚保障自己的利益，别到时候买了个东西不能用，还不能退货。找专业的人安装。不专业的人安装车联网系统有可能把汽车搞坏，这种产品安装大概不到30分钟，如果有时候，自己监督安装效果会更好。如果有帮到你，请为我点个赞，加关注，谢谢。关于【汽车改装分几种】和【先后顺序怎样安排才合理】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
发表评论