汽车去哪里改装最好，改装双电瓶必须用隔离器吗？
大家好！我很高兴来回答这个问题，因为我自己的床车亲自动手改装过，改装过程和效果深有体会。
床车加装了双电瓶我从以前的最简单的一个空气开关、和一个电压表，到现在的智能双电瓶隔离器都使用过。我们知道隔离器的功能是自动转换为主副电瓶充电和借电并保护发电机。但是我们不用隔离器更简单一点就是在主电瓶和副电瓶并联之间安装一个空气开关和电压表、同样起到双电瓶隔离和充电作用。最简单的办法就是买一个点烟器电压表插在点烟器插口上，可以随时观察主电瓶电压，启动车辆后检测主电瓶电压上升到13.5V左右时就可以接通空气开关切入副电瓶、这是因为车辆启动后电瓶电压低、发电机充电电流大，如果启动时主副电瓶直接并联那么发电机的输出电流会过高、可能会导致保险烧毁线路过载等。当主电瓶电压上升到13.5V左右时充电电流已经降到几安左右。因此这时候副电瓶投入后发电机与线路都不会过载 。切记！车辆熄火后一定要记得及时断开主副电瓶连接的空气开关。这种简单和经济的办法弊端就是经常容易忘记操控开关导致原车电瓶亏电从而难以启动车辆。
以下是不用双电瓶隔离器的改装示意图：
我们再来看一下汽车发电机充电原理，家用车发电机最大输出电流在100A左右，不同车型发电机功率也不同。如果加装一块100AH-120AH的电瓶还是没有问题的，完全有能力为备用电瓶充电，功率余量是足够。平时行车充电留意电压表电瓶欠压的时候就手动切换空气开关为副电瓶充电。停车的时候如果使用副电瓶供电记得监测电压表，发现电压低于12.5伏时就把连通主副电瓶的空气开关关掉，不然就会连同主电瓶的电量一起消耗，导致车子不能启动。
以上就是我的介绍，加装双电瓶用隔离器和不用隔离器的两种方法都可行，大家请结合自己的实际情况来选择吧，最重要一点是改装电路有风险不管选择哪种方式记得找专业人员安装以确保安全。自从我加装副电瓶后自驾西藏和新疆已经安全跑了5万公里，保障了车上所有小电器的正常使用，如果我的方案对大家有帮助请点个赞,欢迎评论转发。
以下是安装双电瓶隔离器的示意图：
可不可以为汽车加装电驱动助力装置？
汽车可以油改气但不能油改电，改装后如何定性和改装成本都是大问题。
油改气的汽车仍是油气两用，而石油和天然气都是不可再生的常规能源，所以改气的车仍是普通汽车。而燃油汽车改装电动汽车性质则不同，因为改装只能考虑插电混动否则不如不该，改装成插电后与量产PHEV没有区别，那么属于新能源还是属于燃油车呢？
这个问题没有答案，而且油改电也确实不实际，技术难度和成本都太高了。
轻混系统结构简单但已经不是改装的问题，MHEV使用的电动机为BSG发电启动一体机，这台电机是与发动机集成为一体的；而量产发动机的结构无法破坏性改装，没有配套改装件非常尴尬。
所以轻混谈不到改装只能更换动力总成，但这种行为属于违法改装并不被允许；而且改装后也只能实现5%左右的节油并不能纯电行驶，与高昂的改装成本相比毫无意义。
插电式混合动力也无法实现，PHEV插混可以用EV纯电模式行驶，也可以用HEV油电混合模式共同输出，控制HEV的核心是电控系统，控制系统是要依据整车的悬架结构、车身刚度、内燃机和电动机的功率等经过综合严谨科学的计算，且要经过非常夸张的测试后才能实现。而燃油车改装电动车有谁来计算这些数据呢？
如果有的话也会是一个体量非常大的研发团队，等于完完整整的设计制造一台混动汽车；如果不经过严谨的计算，内燃机和电动机的动力曲线完全不同，在并联输出时哪怕数据出现很小的误差两台发动机在运行中力的对抗则会把车身扭变形，甚至断裂。
所以燃油车改电HEV混合模式是最大的障碍，假设不考虑互动输出只要油电运行模式可以切换且独立运行，这就要考虑到成本的问题了。
只能实现燃油驱动和纯电驱动两种独立运行模式，纯电续航低于100公里没有意义，按照100公里使用成本最低的磷酸铁锂电池计算，计入电池组的重量后容量至少要在20kwh左右，那么仅电池组的成本就在2.5万左右。
永磁同步电机的成本并不比普通的内燃式发动机低，而且这种机器只要损坏一般不维修，所以也很难找到二手件；假设电池组和电机成本约为3.3~3.5万，控制系统、车辆改造、人工成本加在一起没有5万元不能落地。PHEV混动量产车价格已经下探到13万起步，改装成本加上二手车评估基本够换新车了，至少新车有超长质保也不会影响车险理赔。
所以燃油动力汽车改电并不现实，这种看似简单的汽车背后是非常复杂的各种数据，不是很多人眼中的“奥迪双钻”玩具车的等级。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
你们觉得汽车的中控屏横着好还是竖着好？
大概是从特斯拉的 17 寸大屏出现之后，人们对汽车中控屏幕的吐槽逐渐开始从“有没有”向“大不大”转变。但是，随着中控大屏的逐渐普及，我们也发现，大多数人采用的是横屏车机，竖屏车机很是少见，只有类似特斯拉、沃尔沃XC90、刚刚上市的荣威RX5直接前装了竖屏中控，后装市场也有不少厂商在做竖屏车机的设计和产品，但是销售数量远远比不上横屏车机。
无法否认的是，车载中控大屏正在普及到越来越多的车型上，覆盖范围从几万到几百万售价不等。不过有意思的是，我们见到更多的大屏，往往都是采用横屏的设计。只有类似特斯拉、沃尔沃新的 90 系、刚刚上市的荣威 RX5 等采用了竖屏的设计。
横屏方案在设计 UI 时，能更好的配合人的视线习惯把内容从左到右铺开。所以，符合人的视觉习惯算是横屏设计的很大优势。不过如果我们把中控部分看做是一个“T”型的话，我们现在见到量产车上的横屏方案，几乎没有屏幕右边缘超出中控部分的例子。也就是说，横屏的横向扩展能力其实是有局限的，毕竟视线离得太远会有看不清的可能，用户也需要进行转头的动作，这样横屏的优势也就消失了。
无论是横屏车机还是竖屏车机，我们都可以发现大屏化的发展趋势，但是厂商一定能以“大”取胜吗？17 寸大竖屏就一定比 10 寸横屏更有决定性优势？一旦新鲜感过去了呢？所以，一台好车机的真正优势在于：不断解决用户痛点、满足用户的需求，不同的用户有不同的需求，用大屏做到小屏做不到的事情，这才是未来车机的发展方向。
怎么改汽车里程表公里数？
原则上是不许可改的，如果更换里程表可以借助专业的仪器设定。
对于一般的车，可以借助原车的诊断仪设定新的里程表的数值，这个功能用于更换里程表后将原数据导入，以便于以后的保养、检测。或者用跑表器，它是目前市面上最新款使用很方便的调节汽车里程表的小工具。找到汽车离合器外壳上，这个位置不一样，有的是在变速箱或传动轴的里程表传感器插头，然后用手轻轻的拔出。然后把走表器输出插片插入拔出的传感器插销中的信号插孔。把走表器准确的插入点烟器 打开车钥匙，旋转一下。调节走表器上的那个小小的调节钮, 把车子的时速调到设想中需要的速度就行了。开始工作时，数字会自动的前进很多。大概8小时，可以自动增加3000公里路程，很好用的。特别注意：插孔最好试一个孔，不要每个都去都试，确保是信号线插孔再插，否则走表器会出故障。关于【汽车去哪里改装最好】和【改装双电瓶必须用隔离器吗】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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