汽车不限制改装吗，2018款大众桑塔纳15自动档新车能否改气？
谢谢邀请，汽车改气对于营运车辆而言非常划算、对于家用车而言弊大于利。
家用车且为新车改气要面对以下几点问题：
1、改气之后发动机脱保，即使故障不是由改气引起但事实鉴定难度非常高，所以改装后不论发动机故障还是总成报废都不能申请维保。
2、改气之后节省费用是事实但用车便利性大打折扣，原因是烧气的汽车多为巡游出租车，每个城市都有很大保有量的出租车但加气站很有限，私家车加气除非能错峰否则总是要和出租一起排队，这是件费心费力的事。
3、改装之后车辆续航里程严重缩短，小气罐加满的平均续航在200~250公里之间，需要频繁的加气也会用车变得更麻烦；而且长途驾驶要提前规划路线找到加气站才能保证续航，如长途用汽油油耗会相当高。
4、改装后硕大的气罐布局在后备箱内部导致基本没有储物空间，私家车难得出一趟远门、出远门有没地放行李，这种用车体验会不会相当差的呢？而且背着个大气罐如果经常跑高速的话，潜在的危险还是很高的（参考下图被追尾的燃气出租车）；这种情况虽然很少见但也确实有，而出租车大部分时间实在城市低速行驶危险系数较低，但常在高速跑的话就不好说了。
5、最后一点是改气后汽车的动力会明显下降，功率降低接近20%；其次天然气燃烧温度更高会造成机油性能的衰减速度更快，理论上使用机油的等级要提高一级或者缩短更换周期，这样才能保证家用车发动机的理想工况。
这五点改气后会带来的问题是否能够接受呢？加气确实能够节省开支，不过以桑塔纳1.5L为例自动版油耗也仅是7~7.5L/100km之间，一万公里可以节省出2000多元的费用，如行驶里程过少用到第一个平均换车节点节省的费用也仅比改装费用多一些而已。
除长年均里程能超过2万公里否则不建议私家车改装，一定要汽车油改气也要选择车管部门指定的改装点，提前办理申请手续之后再进行改装，改装后还要对车辆进行验收后期才能正常年检。
注意事项：改装切勿有侥幸心理在无资质网点改气，改装后不能正常年审不是主要问题，主要问题是没有登记对车辆进行动力结构、油路系统、燃料管路进行改装违反了【机动车运行安全技术条件】规定，车辆改装后是违法状态发生事故保险公司绝对会拒赔。
汽车油改气的利弊约有这几点，是否值得改造自己斟酌吧。
汽车改装行业的前景怎么样？
汽车改装源于赛车运动，也就是汽车的竞技运动。参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通消费者汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。
从汽车改装的范围角度，可以分为三类：一是外观的改装，包括更换颜色，开天窗，增加前后杠、行李架、后尾翼及轮胎轮圈、底盘等的升级；二是车内部分的改装，包括方向盘、运动型座椅的改装和仪表设备及降音材料的增加等；三是动力系统的升级，包括火花塞、空气滤芯、排气管、电脑板、涡轮等的改造。
行业发展现状：汽车改装还处于起步阶段，是一个新兴产业
我国的汽车改装还处于起步阶段，是一个新兴产业。由于汽车改装不是普通的服务行业，它涉及工商管理、交通管理、车辆管理、标准管理保险、环保、产品质量监督等许多问题。综合起来看，汽车改装市场虽然前景着好，但目前却还有待规范。2014年6月份，在民政部注册的中国汽车改装用品协会在北京成立，现有会员企业500余家。
据统计，2018年中国汽车改装市场已经超过1600亿元，且每年有超过30%左右的速度在递增。但目前国内汽车改装市场的技术、设备基本都被国外公司垄断，国内的优势企业反而专注于国外市场。
随着我国经济快速发展，人们生活水平的提高，汽车越来越得到了普及。目前国内私家车市场占有率逐年增长，而追求个性、懂生活具有超前消费观念的80\90后，更是成为了消费主力。近几年，国内改装政策的逐渐放开，国际汽车赛事、汽车文化交流日益增多，汽车改装文化越来越受到人们所接受，而民用汽车改装市场空间更是呈现出巨大的商机。
2018年10月11日，国务院办公厅正式发布《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》的通知，明确指出“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。”
行业市场前景一：远低于国外汽车改装率，发展空间大
即便我国汽车改装行业得到一定的发展，但市场还不成熟，在欧美、日本等发达国家，汽车改装率已达到80%以上，而国内市场这一数字却不到3%，但根据国外汽车行业发展历史趋势来看，拥有全球汽车消费第二的中国市场，汽车改装领域被无限看好，前景广阔。
行业市场前景二：多家资本提前布局
种种迹象显示，脱胎于赛车文化的汽车改装产业正受到越来越多的关注度。近日，创投机构赛伯乐绿科投资集团联合重庆国贵赛车科技文化有限公司计划在重庆投建汽车改装文化产业小镇，总投资约15亿元，建成后远期产值将达千亿级规模。
针对汽车改装领域，感兴趣的资本方不仅仅是赛伯乐，早在几年前港股上市公司光宇国际（01043，HK）和中升控股（00881，HK）便收购了汽车改装领域的相关公司。目前，汽车改装平台零公里也已走到B轮融资。公开资料显示，目前包括奔驰、保时捷、宝马等世界级车商均在中国改装车市场有所布局，比如奔驰旗下的改装品牌巴博斯、劳伦士等在天津等地便建有改装工厂。
更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》。
是换喇叭好还是加个dsp功放好？
从我的个人经验来说，我是建议先换喇叭的。
首先你没说出你用的是什么车。不同牌子，不同价位的车，对汽车音响的重视程度以及投入是完会不一样的。
一般汽车因为成本原因，配套的喇叭都很一般。甚至有些配置的车型连高音喇叭都没有。所以换喇叭（或者叫加装喇叭）一般都会有比较明显的提升。
我建议高音尽量装到A柱或者三角窗附近（尽量不要装到车门板或把手附近），这样装高音对前声场的还原是立竿见影的。一定要这样改。条件允许可以对A柱倒模装高音上去。因为你对汽车音响音响有要求，换喇叭时建议再投入几百元把车门的隔音也做了。车门说白了就是一个不规则到处漏气的铁皮箱。贴止振板，用止振板代替原车的防水膜都能另车门更接近一个像样的音箱。
这些投入对于后期继续加装都有意义的。至少不会走太多弯路。
至于DSP功放，网上一千以内的我真心不建议你改。便宜没好货，好货不便宜。一般所谓无损改装的更不值得改。原因如下：
1.一般便宜的DSP功放内部的DSP模块就几十块钱，这样的模块音质我没听过一款是好的。音质好一点的模块成本至少都200起了。
2.一般无损的功放大部份用的都是TDA7850之类的汽车四声道功放IC，这种类型的IC基本输出功率和原车播放器上的功放IC是一个水平的。（哪怕现在有部份DSP功放把供放IC的供电电压从12V升至17.5V左右，输出功率也只是大了8W左右，原车按1%失真来算也就20W左右一个声道，10%的失真那个功率是不堪入耳的所以那些吹有30W甚至50W X4r的，看看就好）
3.第三个原因，一般无损改装，DSP的信号都是来自原车载播放器的功放输出（也就是推喇叭的信号）。因为功放IC是放大电路上的末级，专攻大信号推喇叭。这样的信号经过高转低电路，重新变为小信号输入DSP处理，必然会导致原信号的质量变差，最明显就是信号的信噪比会变差，原来的小信号被DSP忽略掉，导致这样出来的信号干巴巴，缺少细节。
当然这种DSP功放也不是一无事处的，有两个功能还是有用的，只不过从得失来看，值不值得而已。这两个功能就是延时和多段均衡器，延时功能可以修正各个门喇叭之间的距离差导致的时差（这个主要形响立体声的声场还原）。多段均衡器适当调整一下可以讨好人耳，以及车厢结构导致的频响曲线失真。
私家车更换原厂原车同型号的变速箱？
标准答案：没有影响
参考《机动车登记规定》之变更规定第十条：已注册登记的机动车存在下列情形之一，机动车所有人应当向登记车辆管理所申请变更登记。
改变车身颜色；
更换发动机总成；
更换车身或车架；
因质量问题更换整车；
营转非或非专营；
机动车所有人住所迁出或迁入车辆管理辖区。
上述规定设计车辆维修更换的说明只有发动机与车架号而已，变速箱总成的维修更换并不影响车辆的识别；因为车辆年检时拓的号码正是发动机号与车架号，所以换变速箱属于正常维修。要知道有很多车辆正常使用也会存在变速箱总成的报废，比如存在不可逆磨损的CVT无级变速箱，十几万公里更换一台变速箱总成就需要变更登记的话，相信存在这些信息车辆在二手车交易时也就不存在保值率可言了，所以这类信息一般不会要求备案登记。
重点：变速箱只能在故障时更换而不能改装升级，按照规定说明汽车的传动系统是不允许改装的，更换必须保证类型与原车一致；理论上只要技术允许5挡手动升级6挡手动没有问题，但5挡手动换成自动挡则属于违法改装车，这种车一定是不能通过年检的。
除了上述规定以外其他需要备案登记的项目为允许改装项目，大致有以下几项。车身改色或装饰性贴纸超车身面积30%。
行李架改加装。（包括行李箱）
汽车侧踏板改加装。
汽车外观改装改变明显特征。（参考运动包围）
轮胎轮毂改装升级。
汽车减震系统改装。
汽车底盘强化结构。
汽车电脑系统升级。
汽车灯光改装。（灯光不允许加装其他照明灯）
改装后配件质量检测标准。
上述十类已经开放改装升级，但在改装改造之前需要到车辆管理所申请，获批后即可正常施工之后更换行驶证信息即可。关于汽车维系换件与改装升级，大致了解这些内容即可，供参考。本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。
关于【汽车不限制改装吗】和【2018款大众桑塔纳15自动档新车能否改气】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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