汽车可以改装防弹吗，为什么汽车的A柱不可以做成透明的？
下图是汽车盲区分布图，虽然B柱盲区最大，但从危险性角度看还是A柱最危险（因为A柱盲区覆盖面在行驶方向上，而B柱和C柱主要是一些不可逆危险）。
有朋友做过测试，发现A柱盲区多数情况下会在车辆左转时形成，在数米范围内，藏着一个人是不会被发现的。
所以题主的问题就变得很有意义了，毕竟将A柱做成透明的确实会是一个好办法。 那通过透明材料是否可行呢？
至少从现在的技术看，是满足不了这么高级的要求的。高强度、低密度的透明材料，现在被使用最多的是聚碳酸酯板。虽然它有着耐高压、耐高温、高韧度、防冲击性能强、透明度高等明显特性，但受成型特性和异种材料连接特性限制，这并不实际。
这么说大家肯定不好理解。举例来说就是，聚碳酸酯板适合做成“板”，比如风挡，但做成厚厚粗大的立柱就不合适了。当然这不是最大的问题，最麻烦的是即便我们做成了，这种材料该如何与车身连接呢？要知道传统的连接方式是点焊等，显然现在就不适用了。
而且即便连接上去，连接处的强度也会大打折扣，最后极有可能出现整个A柱虽然没断，但整个A柱被直接撞飞。这样一来危险性反而就更大了。
虽然丰田去年年中在美国申请了一项专利，可以让A柱“消失”。他们采用的方式是将某种特殊材料覆盖在A柱上，它可以让光线发生弯曲和折射，从而令司机看到A柱后方的物体。不过这只不过是一项专利而已，离真正使用还差得远。
所以，想通过透明材料来解决A柱盲区的问题，短期内是实现不了的。不过并不是说我们没办法解决A柱盲区问题，比如以下几种就已经被使用到汽车上。
1. 影像技术
“材料不行科技来凑”，这是现今汽车安全技术的重点发展方向。为此我们还为它特别起了一个名字——主动安全技术。针对盲区问题，行业普遍做法是在车辆四周安装摄像头。捷豹路虎还在早前展示过一项名为360 Virtual Urban Windscreen（360°虚拟城市风挡）的新技术。它利用增强现实技术，平时A 柱显示屏默认关闭，当司机转头看向汽车一侧时，系统会自动让相应的 A 柱变为透明状态。
2. 三角窗设计
在A柱上开个三角窗以增大视野，这种设计常见于MPV以及一些法系车中。
3. 格式塔效应
格式塔心理学是西方现代心理学的主要流派之一，根据其原意也称为完形心理学。沃尔沃在2001年推出郭一款名为SCC（Safety Concept Car）的概念车，最大特点就是A柱采用了镂空设计。
据称这种设计的原理就是格式塔效应，即脑补能力。驾驶员能通过数个不完整的画面在大脑中形成接近于完整的画面，将A柱盲区影响降低到最低。不过这项设计至今仅停留在概念车上。
别克世纪第三排车窗是塑料的吗？
根据别克官网资料和其他相关的汽车评测网站的报道，别克世纪第三排车窗是钢化玻璃，而非塑料。原因是玻璃比塑料更坚固、耐用，而且不容易被刮花和变形，同时具有更好的透明度和抗紫外线性能。
此外，钢化玻璃还具有防爆、防弹的作用，能够有效提高车辆的安全性能。当然，钢化玻璃的成本也更高，但是在汽车安全性能方面，别克明智地选择了更具可靠性的玻璃材料。
需要注意的是，虽然第三排车窗是钢化玻璃，但是在日常使用时也需要注意避免撞击和损坏，以免导致车窗破裂或失效，增加驾驶风险。
防弹玻璃多少钱一平米？
通常在百元到千元不等，具体如下：防弹玻璃分为三大系列，一是航空用，二是车辆、船舶用，三是银行用。厚度在18毫米至40毫米之间。
普通的汽车前风挡和后风挡玻璃是3+0.76PVB+4夹胶玻璃，总厚度7.5毫米。如果将普通汽车玻璃改为防弹玻璃，而防弹玻璃的小厚度是 3+0.76PVB+0.1EVA+3PC+0.1EVA+0.76PVB+3，总厚度为11.5毫米，价格大约为1500元/平方米。
15毫米的要用特种工艺和材料来制造。F54级的，如果用PVB夹胶，背面贴上一层防弹膜，厚度是21-23毫米，如果背面不贴膜，厚度大约是 28毫米。这种玻璃在长江以北的冬天是不防弹的，因为PVB胶片在低温下会变脆，在子弹冲击时没有韧性。所以用常规方法制造的防弹玻璃，价格是每平方500-600元，加上每平方400-500元的背面贴膜，总价格大约每平方1000元，厚度会超过15毫米。
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