汽车怎么改装增压，涡轮增压需要降温吗？
涡轮增压是否需要降温？具体所指的是哪一方面？对于涡轮增压系统本身而言，它的中间体需要降温、而涡壳不需降温，所以涡壳会像排气歧管一样、呈现出红热状态，不过这并没有什么问题；而车辆长时间运行后、增压系统是否需要降温？实际上是没必要的，如今的增压系统几乎都配备了延时冷却系统！
实际上涡轮增压是配备独立冷却系统的、其根本目的在于给轴承降温，而涡壳、排气歧管之类的部分则无需降温（后文会说原因），所以涡轮增压器的中间体上都会有注油口、配备可供循环的油路，与发动机共用机油、通过机油的循环来带走中间体的热量，以及部分机型还配备了水冷系统，对于这些不断运转的部件而言、高温意味着抱死，这样一来整个涡轮增压器就报废了！
热能与散热无论是内燃机、或涡轮增压系统，实际上都是利用热能做功，热越多越好、热利用的效率越高越好，而热所带来的弊端就是可能让那些相互运动的部件因高温而导致损坏，比如发动机的活塞、缸壁，冷却系统冷的就是它俩！而内燃机本身不怕高温，燃料点燃时产生的温度也是上千度的；而涡轮增压系统也是如此，只有中间体内的浮动轴承无法耐受高温、所以它需要降温，而涡壳是无需降温的、实际上也没办法降温！
强行为涡壳降温、冷却，很可能会导致红热状态下的涡壳破碎，原理很简单这就好比把一个金属片烧红、突然用低温进行冷却，后果就只能是变形、甚至破裂；而如此操作则完全是无意义的思维，涡轮增压系统、说白了也是利用了热来做功，而若是给涡壳降温、等同于做功的热量被带走，这样一来增压系统的等熵功率被降低（在绝热和可逆过程条件下，压缩工质所需要的功率，当热量被带走时、等熵功率就会下降），而等熵功率如果下降、那么等熵效率也会下降（增压系统等熵功率与实际压缩工质所需功率的比值），所以涡壳是没有必要降温的、就像没有车企会给排气歧管降温是同样的道理！
涡轮增压车长时间运行，是否需要可以的降温？很多朋友爱车心切、总觉得涡轮增压车比较脆弱容易坏，所以经常会担心涡轮增压车在高速公路上持续行驶时会过热、而最终导致中间体结焦？实际上大可不必有这种担忧，首先要说明一点，车子在高速行驶、虽然车速很快，但对于发动机而言完全处于一个中、低负荷运行的状态，绝大部分的民用车、保持110Km左右时速匀速巡航、所需功率仅在30千瓦上下，所以只要车子不超速、大部分民用增压车跑高速时增压系统是不起正压的，当然这指的是匀速巡航状态！
而在高速公路的优良路况下、驾驶者大都能保持长时间的匀速运行，所以此时歧管内压力为负、而此时的涡轮增压系统则如同一个随动装置，废气端涡轮旁通阀开启、也就起到了泄压的作用，此时涡轮虽然也转、但是压力就上不去了，所以车辆长时间以中、低负荷匀速行驶在高速公路，增压器反而处于一个长时间休息的状态，所以跑高速、涡轮系统的温度反而会比跑市区更低，所以跑高速公路、不必担心增压系统扛不住！相反市区内的拥堵路况、频繁的走走停停，才是涡轮增压系统频繁建压的过程，温度更高一些！
关于中间体结焦的解析当涡轮增压系统运行时（假设全负荷），涡壳部分一定是红热状态、而中间体则是在冷却系统的作用下维持一个较低的温度；而根据热力学定理，热量总是自发的由高温物体向低温物体传递（实际上热量也会从低温物体向高温传递、只是传递量太少），所以涡壳的热量无时无刻都在往中间体内传递、而中间体则是利用冷却系统来带走热量，由此而构建出一种温度平衡！
而当高负荷运转的发动机突然熄火、机油泵停止循环，那么中间体内部的机油同样会停止循环！而失去循环的机油则失去了带走热量的能力，此时红热涡壳上的热量则会继续向中间体进行传递，这种高热会把中间体内残留的机油烤干、烤焦，这就是中间体结焦！各别一次两次的结焦并没有什么问题，只有长时间不断的结焦、焦质一层层堆积，直到堵塞了油路、增压系统也就彻底报废了，不过这是一个极其缓慢的过程、即便是在过去那些没有延时冷却系统的增压车也没几个能做到结焦到把油路都给堵住的！
机油的好坏对中间体内轴承的寿命有影响，对于自然吸气机型而言只要对准粘度、确保是正品就能随便用，不过涡轮增压机选择机油则需要谨慎、要注意车辆手册上的要求，比如一些增压机受不了高灰分的机油，高灰分所指的就是机油中添加的金属盐类添加剂较多，而这些金属盐类添加剂在结焦后回形成坚硬的金属盐类小颗粒、很容易对涡轮轴承造成损伤，要知道轴承是微米级、属于高精度部件，一旦被划伤就麻烦了！
而现如今的涡轮增压系统、一般都会配备延时冷却系统（这几乎是标配），所以一般用车时直接熄火即可、没必要原地怠速，毕竟咱们日常用车买菜、代步时，发动机负荷并不大、涡轮不存在过热的现象，毕竟不是赛车、在赛道上持续高温高负荷，所以涡轮增压车正常使用下是其次车主刻意降温的，每一次使用之后正常熄火即可，熄火前长时间原地怠速是没有意义的做法！
刚买的摩托车需要加装什么东西？
摩托车购买以后很多人都会选择给车子加装一些配件和周边，包括我自己也是这样，在购买了摩托车以后就会想到要加装些必要的东西，这样做的目的是让车辆可以更加符合自己的使用习惯和用途，那么，购买摩托车以后需要加装什么东西，并且有什么注意事项呢？今天我就来简单盘点一下。
1.基础篇我们在购买摩托车以后，有些东西是一般情况下会加装的，有一些则是还有其他用途的时候才用加装的，一般我们比较基础的有：①防摔杠，②充电接口，③手机支架。防摔杠一般情况下也用不上，但是有些情况下对于原地倒车或者低速情况下摔车就可以对车壳起到保护作用，但是速度快起来的话效果就不太明显了，防摔杠一般安装在车架上，有些是连体的，有些是分体的，价格根据不同车型一般在一百至四五百左右，KTM的原厂防摔可以达到几千块。充电接口和手机支架则是平时有个小短途的时候，可以把手机支撑在车头，用来看导航。充电接口现在很多ADV车型原厂配有，自己加装的话就要从电瓶接电，最好是带有保险丝，防止短路。带保险丝的充电接口加装费用大约30元，手机支架稍微好一点的比较稳固的大约120元左右。
有些人购买摩托车以后的用途是摩旅，或者说偶尔想要出去摩旅的时候，在基础篇的基础上还需要加装一些摩旅的配件，主要有：①射灯，②三箱，③风挡，④油箱包。出去摩旅首先一个就是需要携带行李，如果只用背包的话容量比较有限，而且也会增加疲劳度，这个时候就需要加装三箱或者边箱/尾箱了，三箱分为塑料材质和铝合金材质，塑料材质三箱的价格一般在一千五至两千左右，铝合金材质的普通品牌的大概三千上下，一些大牌的的三箱则一般需要五千以上。一般来说铝合金的容量要比塑料的大很多。也更加结实耐用。风挡则一般是一些原厂没有配置风挡的街车或者踏板需要加装，或者原厂高度不够的风挡则需要把风挡增高，以达到挡风的效果，降低长途驾驶的疲劳。油箱包的作用也是比较明显的，可以放一些平时常用的东西譬如证件还有水，烟等等，可以选择安装在油箱盖的孔位上，也可以用磁铁吸在油箱上（铁油箱），不过磁铁吸上去的容易刮花油箱。以上这些配件都需要在上牌以后再装，因为上牌的时候会进行验车，如果车辆的外观和目录图相差太大的话，会不给上牌的，这一点需要注意。
如果我的回答对你有帮助，那就点击关注吧，和你分享更多原创机车使用技巧！汽车没力气换上了增压器还没有力气怎么办？
要检查出汽车是为什么没力，才好根据检查出来的情况进行维修，才能解决问题
汽车驾驶室内增加02个气压去西藏高原可以减轻高原反应吗？
在汽车里增压有点不太现实，不管什么车在汽车内能够通风的地方都有很多，虽然车门等地方有密封条，防雨的话可以，保压有点勉强了，就算是一直往车内打压也不现实，一个是打压设备的噪音，还有一个更重要的。
高原反应是因为空气中的氧气含量少，并不是空气少。
关于【汽车怎么改装增压】和【涡轮增压需要降温吗】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
发表评论