汽车制造商可以改装汽车吗，奔驰原厂5大改装品牌？
奔驰原厂改装品牌有AMG、博速(brabus)、劳伦士(lorinser)、凯森(Carlsson)。
1、迈巴赫：
1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。
2、Smart：smart（精灵）
而smart本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌理念相契合。现代都市中车辆愈来愈多，为应对这个问题，许多汽车制造商陆续提出微型都市代步用车的概念。
3、AMG：
AMG（AufrechtMelcherGrossaspach），德国汽车制造公司，1967年由HansWernerAufrecht(A)和ErhardMelcher(M)创立，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。
4、乌尼莫克：
乌尼莫克是一种越野车ORV
什么是改装公司？
SKN有限公司自1990年以来一直致力于专业电子提升动能的ECO汽车改装，是欧洲大型的发动机研发与制造商。与市场上许多大供应商不同，SKN从一开始就致力于汽车性能的最佳化和经TüV测试认证的产品生产。从而SKN成为了整个市场的领头羊（德国邮政，汉莎机场）并且很早便赢得了联邦内部的信任。为什么汽车厂商不能定制汽车配置？
《新工业革命》一书中，将人类制造业发展分成五个阶段：
第一阶段，少量定制；
第二阶段，少量标准化；
第三阶段，大批量标准化生产；
第四阶段，大批量定制化；
第五阶段，个性化量产。
第一次工业革命是18世纪从英国发起的一场技术革命，它开创了以机器代替手工劳动的时代。随着生产力的提升，标准化在此时开始萌芽。
第二次工业革命起于19世纪七十年代，以1866年西门子发明发电机为标志。这时，电力开始被广泛应用、内燃机和新交通工具被创制、新通讯手段的发明和化学工业也建立起来。
前景一片大好，制造业因此很快迎来了大爆发。强大的工业基础也毫不意外地为大批量标准化生产提供了宝贵的温床。可以说现代文明要得益于大批量标准化生产的推动，虽然少了个性，但产能的巨大提升是十分诱人的。
但至今，我们仍处在第三阶段。
题主的问题，并不是人类需求的倒退，而是进步。而定制汽车配置可以被归为第四阶段或者“近”第四阶段。
定制汽车也被称为C2B定制。这种定制方案的最大的优点在于满足了个性化需求，提升汽车性价比。但它仍旧有一些让人头疼的问题：
1. 由于是定制，说明用户会主导/参与制造过程，但如果用户中途退出，企业就会遭受很大的损失。因为我们知道，个性是一把双刃剑，在A看来好的东西，但在B看来可能就一文不值。所以为了解决这个问题，通常厂家要求购买C2B定制化产品的用户交付较高数额的定金；
2. 汽车制造过程十分严谨，C2B模式无疑会增多配置的排列组合，这会给制造过程会带来不少压力。
迫于这些压力，很少有厂家愿意尝试这种生产模式。当然，除了一些高端车之外，还是有做C2B定制的厂家，比如大通（D90）。10款个性轮毂、8种座位布局、9种车身颜色、6种内饰风格、4种前格栅设计、3种智能互联地图也不是盖的。
如果按照随机组合排列，它甚至将会有超过20000种配置选择。
仅以基础配置一项，就有四种驱动模式、两种差数锁、8种座位布局、2种手动变速箱。（发动机有些寒酸，只有一款）
但即便今年SUV市场一片大好，单是自主SUV的销量就高达115.4万辆，同比增长57.4%，D90也没能捞到多少肥肉，事实上从8月8日大通D90正式发布至今，日子过得并不好，8、9月综合销量不过804台，而近几个月的销量还查不到。看来在15.67万-26.38万元的售价压力下，C2B模式并没有讨得多少好。
要说是D90的硬实力太差，个人不这么认为，单纯对比两款车的产品力，D90恐怕还要比途昂稍强。但问题是品牌撑不起新概念，关注度自然就不高了。这也在一定程度上说明了，对一般品牌而言，定制化并不一定能实现弯道超车。
所以，既然费了这么大的力气，还不落不得好，那精明厂家为什么要这么做呢？
另一方面，在问“为什么汽车厂商不能定制汽车配置？”之前我们得想想，我们真的有这么关注定制化汽车吗？
都说有需求才有市场。以百度指数为例，我分别搜索了“汽车定制”、“定制汽车”、“定制汽车配置”、“C2B定制汽车”、“C2B汽车”，发现这些词条都没有被收录......
同样的词条，比如使用搜狗指数，得到的结论也是一样的。作为对比，我们看看自动驾驶这个同样时髦的技术，它的关注量要明显高得多。可以看到，至2011年开始，自动驾驶的关注度就一直稳定上升，也难怪各行各业都想奔赴汽车市场分一杯羹了。
15L自然吸气发动机能不能加装涡轮增压器？
从理论上来说任何内燃机都可以加装涡轮增压器，但是真正加装起来困难太多了。
为什么说能装自然吸气发动机进气冲程进气门打开，活塞下行产生吸力，空气被吸入气缸。由于空气也有惯性，活塞运动速度很快，再加上进气系统各种阻碍作用，导致气缸永远无法吸入等体积的空气。比如一辆1.5升的三缸自吸发动机，每个气缸容积0.5升，那么气缸永远无法吸入0.5升空气。
而涡轮增压发动机工作时靠废气驱动增压器高速转动，增压器的叶片把空气压缩后送到进气管，这样进气冲程进气门打开后空气在压力下自己就跑进气缸了，这时候0.5升的气缸里可以进入超过0.5升的空气，空气多了喷油量也大，动力自然就更强。
所以说只要是内燃机，理论上都可以通过涡轮增压器来提高进气量从而提高动力。
加装增压器有难度1、发动机硬件承受能力
增压发动机输出动力远大于同排量的自吸发动机，输出更强动力的同时发动机硬件也要承担更大的负荷，而自吸发动机的硬件是以自吸的动力为前提设计的，增加动力后硬件的承受能力不一定能保障。
2、控制系统
发动机废气量随着节气门开度和转速在变化，节气门开度越大、转速越高，废气量越大，废气量越大涡轮转速就越高，涡轮转速越高增压压力就越大，增压压力越大进入气缸的空气就越多，动力输出就越猛。但是增压压力太高很容易引起爆震，也容易损坏硬件，所以正规的涡轮增压发动机都有控制系统控制增压压力，而自己加装涡轮增压器也要考虑增压压力控制。
而且增压后燃烧温度高，在大负荷下排气温度会非常高，高温可以轻松把三元催化器融化，所以正规的涡轮增压发动机都提前做过标定，在某些工况下电脑会主动加浓喷油降低排气温度防止损坏三元催化器，而自己加装的涡轮增压器你无法精确控制排气温度，除非你把改装后的发动机放到台架上重新做回标定。
3、发动机各个部件的配套
涡轮增压发动机需要给增压器散热、润滑，需要加装散热和润滑管路。增压发动机工作时气缸燃烧温度更高，压力更大，需要性能更好的火花塞，散热系统的散热能力也要满足需求。所以自吸发动机加装涡轮增压的话散热系统和润滑系统都要进行改动，很多零部件也都需要强化。
4、法律法规
改装汽车动力肯定是违法的，而且改装后尾气排放也不一定有保障。
所以说对于普通家用车来说，你想继续正常使用的话那就别费这个功夫了，花钱不说，不一定能取得好的效果，最重要的是改了以后年检肯定过不去。如果不介意这些的话自己弄个玩玩尝试一下也可以。
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