马自达汽车隔音改装哪家好，怎么解决马自达阿特兹隔音太差？
飞翔进子266您好：先检查胎压在2.3-2.5之间。建议加装底盘护甲，效果较好。隔音、防护都兼顾。谢谢
Axela昂克赛拉的隔音效果怎么样？
只能说隔音真心不怎么样，在同级车型中，中等偏下的水平，马3为啥隔音不好，我谈下自己的看法。
首先定位于紧凑级家庭轿车，这个级别的车，也就日常代步，买菜接孩子，也就是普通人才会选择，对价格比较看重，而对舒适度要求不高。还有就是成本的控制，对于一个企业车价的百分之三十都是税，企业为了赚钱，必须缩减成本，隔音棉用的少一些，有些地方能不用的不用，NVH上面投入减小一些，也都导致了隔音差。
还有更重要的一点，马自达是一个技术导向性企业，独有的创驰蓝天技术，通过高压缩比，提升动力和节油性，所以发动机相对噪音较大。主打操控和运动，胎噪相对较大。这些原因也导致了，隔音效果差。
喜欢马3魂动的设计和驾驶乐趣的同志，也不会在意这些细节的问题。当你飞奔的时候，最好来首劲爆的音乐，也是一个很好的解决办法。
马自达昂克赛拉阿特兹和宝马3系？
求求你们，都2021年了，别一提到宝马就是运动操控了，别一提到后驱就是，操控吊打前驱了，不要唯硬件论，唯品牌论。这一代的宝马3系就别提什么操控了，就是一款豪华感大幅提升的家用车，即便它是宝马，即便它是后驱！那些还在吹这一代宝马3系的操控的人，麻烦你们去开开这款车吧，求你们别再云评车了！
这一代的宝马3系和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架，但是取消了防倾杆，轴距也加长了，乘坐空间有所增加，悬架更软，过减速带过沟过坎的确是更舒服了，但是大幅牺牲了操控性，过弯时候的侧倾明显更大，不信，咱们看数据。
汽车之家实测的麋鹿测试成绩，老款3系的通过的最高成绩是81KM/h，而新3系是77KM/H。再看这两辆车的车身姿态，这侧倾幅度的差别是肉眼可见吧，别睁着眼说瞎话了。而懂车帝测试的麋鹿测试成绩是72.6KM/H，跟奔驰C级差不多。
再看赛道圈速，实测零百加速7.6秒的宝马325 Li，在金港赛道的圈速，和加速比它慢了一秒的奔驰C级差不多，和加速成绩差不多的凯迪拉克CT5，成绩足足差了3秒多！还吹操控呢？
如果单论操控，宝马3系还真不一定比阿特兹和昂克赛拉强，实际上阿特兹的操控也不怎么样，根本比不上同级别的迈锐宝XL、君威GS甚至迈腾，我可以说，宝马3系长轴版的操控，比不上大众迈腾，信不信随你们，如果有不同意见，请你去开一圈，再来吹3系的操控吧，上一代的3系操控确实很不错，但是这一代转弯侧倾大、刹车点头、收油顿挫都是事实，别吹操控了。吹吹同级别绝对第一的后排座椅，吹吹豪华感大幅提升的内饰，才是正确的姿势。
哪些车不用沥青止震板？
普通合资车法系标志雪铁龙、雪铁龙天逸、标致4008、5008都是LASD水基喷材料用于止震，整车全白色隔音棉。
豪华品牌沃尔沃最环保，通用、长安马自达现在也启用了LASD水基喷涂材料替代沥青板做止震材料，
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