柳州汽车踏板改装哪家好，月薪3千都能养得起本田飞度？
51岁，辞职在家，自己放弃工厂退休了，收入零元。在家啃老。汽车的用途父母去医院看病是钢需。因为疫情期间有自己的汽车比约车相对安全。
女儿自由职业者，为几家公司服务，市区停车难，小型二厢车最好用，有大半个车位也能挤挤。后排放平能放下大件物品。平时是女儿工具车。同事们都说这小破车是辆小坦克。能装好多东西，小碰擦洗车时用点力也能擦去，实在不行，用漆笔自己涂一下也能过的去。平均油耗8升多。
我喜欢到处走走看看，路程周围2百公里，为此买了辆小踏板车，来去如风，能进山也能下乡，不怕堵车，除了不能进禁摩区，没有缺点，油耗2升多。
油价涨破10元一升油也能接受吧。
最后介绍一下，我家小坦克是斯柯达晶锐运动版，除了一年一次换矿物油普通保养，6年了没有坏过一样东西，但喝的是95号油。
小踏板国产豪爵usR125，自己保养换23元一桶的长城矿物油。2千公里一换。没毛病，除了速度慢点，油门到底不能破百。喝92的油。
轩逸2019款没有上坡辅助怎么上坡？
我刚买的这个车14.03那一款，开始也纠结这个问题，现在城市很多都是地下车库，有些还特别陡，担心会溜坡，买了之后发现担心完全多余的，平路松开刹车之后会自动往前走，有坡度的地方松开刹车不会后溜，给油就走了
宝骏和五菱是不是同厂家生产的？
五菱宝骏为同一厂家生产·品牌关系比较特殊
品牌介绍：
五菱汽车前身为柳州动力机械厂，成立于1958年；时至1962年打造了丰收-37型拖拉机，四年后更名柳州拖拉机厂。进入80年代后五菱打造出了微型载货汽车，与82你那开始转型制造微型汽车，两年更名广壮柳州微型汽车厂。在这一阶段中的五菱汽车属于自主品牌，但是在1988年与桂龙和信祥公司合资，至此成为中外合资公司，五菱汽车也就成为了合资品牌。不过好久不长，2001年柳州五菱以资产划拨的方式，与上汽集团成立合资公司，次年上汽与通用（GM美国公司）成立三方合资公司，至此SGMW上汽通用五菱品牌成立，五菱已经是中美合资品牌了，那么该品牌的汽车在哪生产呢？
两大生产基地：
青岛基地柳州基地青岛基地主要生产发动机，不过也生产五菱荣光等中置后驱面包车；宏光等车型在柳州基地生产，毕竟这种所谓的合资只是资金和技术的交流，上汽和通用是沪市为核心，生产普通乘用车型的车企。
然而五菱至今打造的仍旧是商用车型为主的入门级车辆，在上海建厂的必要性是没有的；在广西制造汽车的各种成本都要低一些，所以五菱仍旧在老基地造车。那么宝骏有是在哪制造，这个品牌和五菱究竟是什么关系呢？
宝骏汽车柳州五菱和上汽通用合资之后，以通用汽车淘汰的技术理论上也难有什么建树，但是但凡沾点“洋味”的品牌都比较好销售，因为至今仍有大批的消费者对外国品牌是盲目追捧的。所以五菱汽车的销量也有了突飞猛进的增长，虽然并没有达到所谓的“神车”的标准，不过上汽那是绝对的营销大师，包装的效果总是不错的。
于是五菱逐渐有了底气，这个品牌的价值也可以进行“延伸”；于是在2010年打造了「宝骏」这个所谓的自主品牌，然而母公司是【上汽通用五菱】。那么这家企业已经是三方合资，是有“老美血统”的品牌，宝骏怎么能算纯正的自主品牌呢？不过五菱这么说也就认可了吧。
宝骏汽车的生产基地是柳州工厂，也就是说宝骏和五菱确实算一脉同源；而五菱两度合资主要是因为经营不善且技术水平过低，究其企业前身确实还算正统，所以宝骏倒是可以理解为自主品牌。
只是技术水平并没有想象中的那么先进，五菱汽车能获取的技术就是宝骏的全部；只是五菱为了体现出两个品牌的产品定位差异，所以主品牌使用的变速箱刻意降低级别，但是在发动机方面实在是没有什么办法去做区分了。
「通用」机型1：五菱宝骏使用的发动机主要为「GM-L2B」系列的1.5L，这是台普通到不能再普通的自然吸气发动机。新款的高功率版本的最大功率也不过80kw，最大扭矩是勉强超过140N·m，然而宝骏多款车使用的低功率版本更尴尬。
最大功率77kw最大扭矩135N·m在同排量发动机的量产机型中，基本找不到更弱的选项了。而五菱柳机又研发不出什么像样的内燃机，所以诸如荣光、宏光、310、510和730都只能使用这台机器。在变速箱方面手动选项基本都是6MT，但是在自动变速箱方面有所差异。
五菱面包车和准MPV不使用自动变速箱，打造的所谓SUV-S3曾经也只用了「自动离合器」；也就是没有离合器踏板但是还要手动换挡的变速系统，这是AMT电控机械自动变速箱的“半成品标准”，往往之后后市场改装才会用这么低端的技术。
而310W使用的是5AMT机械自动变速箱，这些机器都是上汽与通用联合研发的产物；不过这种变速箱的顿挫问题过于突出，对于销量的影响是比较严重的，所以后期的510全部更换了上汽与博世联合研发的无级变速器（CVT），只是这种机型仍旧只适合用于入门级车，至于日系汽车有些价格偏高的车辆也用CVT，原因只是这些车的价格“单纯高”，品质仍旧是很低的。
重点：宝骏510曾经是销量与哈弗H6在同一水平线的爆款，技术落后但仍旧可以热销的原因是价格低廉，找准定位的五菱宝骏还是会被认可的。但是这台车现阶段已经成为冷门车，原因在于其他技术先进的车企将小型SUV产品打入了510的价格区间，竞争力瞬间就没有了。
不过510的价格也开始下调，现阶段都已经低至手动挡4万级，自动挡5万出头的标准了；所以性价比还是相当不错的，这台小车仍旧值得考虑。
2：LJO是五菱柳机打造的涡轮增压发动机，水平非常一般。首先喷油系统仍旧使用了低燃效的多点电喷，这种在进气歧管低压喷油的技术很难实现大扭矩和高功率；其次增压器的效率极差，在扭矩不够大的前提下，只有通过增压器让最大扭矩更早出现、更晚下滑才能实现节油和提升动力。
最大功率108kw·很低最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）扭矩说大不算大，但说小也不是很小了，只是2200转才能达到峰值，维持1200转后就会下滑，在小排量发动机中真的是过于差了。而这台机器匹配的变速箱又只能选到CVT，这种传动损耗较大的变速箱与其组合，在性能和油耗方面都难以有理想的表现。
这套组合用于五菱凯捷，以及宝骏530、RS3、730与RM系列上，水平显然都不高，但是膨胀了的五菱宝骏却高于为车辆定出高价。
结果自然是可想而知了，这就是五菱宝骏的水平，两个同源的品牌技术水平相当，区别无非是产品定位而已。价格虚高的五菱已经不再值得推荐，宝骏的1.5T车辆合理定位应当在6/8万区间，自然吸气动力选项当然略低一些，再高就不是这两个品牌能玩转的空间了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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风行菱智plus有柴油版吗？
有的，菱智PLUS搭载一台2.0升自吸发动机，满足国六排放标准，动力足够充沛，确保拉人载货的硬性能力。据厂商公关人员介绍，该发动机的研发、生产主要依托东风集团资源，核心技术可追溯老款雪铁龙C5，现在加入阿特金森循环、冷却EGR、DVVT等技术，热效率达到38.2%，工信部油耗仅为8.3L/100km，相对同级车型算是比较省油的。
传动方面，菱智PLUS全系均匹配6MT。同样，厂商考虑到一旦搭载自动变速器，价格、油耗立马就上来了，这样会大大削弱车辆经济性。据透露，菱智自动挡车型计划于明年推出。
如果你平时不怎么开手动挡车，起步时要尤为注意，菱智PLUS的离合器行程比较长，结合点需要自己多感受、熟悉下，刚起步时最好点一下油门，转速最好控制在1500转以下，离合器踏板放早了或油门踩重了都会导致熄火，厂商方面称这是该车的调校特色。
菱智PLUS毕竟有着133匹的最大马力，从起步到中后段加速，动力都是源源不断的，低扭很足，完美能胜任日常使用，载满货上个坡也问题不大。这款车开习惯后还是比较好上手的，没有太多值得吐槽的地方。
底盘方面，菱智PLUS采用带平衡杆式前麦佛逊独立前悬和带横向稳定杆式五连杆后悬，比菱智M5的底盘高级一些，加上出色的座椅包裹性，行驶在柳州的市区和郊区的小路，行驶稳定性不俗，能感到底盘的厚重感，只是坐在第三排稍微差点意思。过弯时的侧倾无法避免，试驾时明显感觉比预期要好。
定位使然，菱智PLUS很难跟驾驶乐趣、驾控激情挂钩，把人、货安全地送至目的地才是关键。凭借扭转减振器、后桥吸振器和一整套隔音方案，NVH方面应该能超出你的预期，高速路上车叔并没有觉得多吵。据介绍，车身钣金的关键部分100%采用高强度钢材料，配合前排双气囊、ESP，安全性方面是有一定保障的。
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