汽车避震能改装吗(皮卡减震改装年审有影响吗)

汽车避震能改装吗，皮卡减震改装年审有影响吗？

车辆改装减震一般不能通过年检。

以下是车辆改装的相关规定：

1.规定范围内的改装：机动车如果要改装，必须在交管部门规定的范围内进行，即车身颜色、发动机、燃料种类、驾驶号等。可以修改。司机提交申请后，必须经交管部门批准，方可改装。

2.不得拼装或者擅自改装：任何单位和个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。

3.改装需经交管部门许可：未经公安交管部门许可，擅自改装机动车底盘、发动机、悬架、传动系统、转向系统、轮胎轮毂、灯具、车身颜色涂装、外观结构，以及机动车相关技术数据与国务院机动车产品主管部门公布的数据不符的，均属改装。

汽车改装行业的前景怎么样？

汽车改装源于赛车运动，也就是汽车的竞技运动。参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通消费者汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。

从汽车改装的范围角度，可以分为三类：一是外观的改装，包括更换颜色，开天窗，增加前后杠、行李架、后尾翼及轮胎轮圈、底盘等的升级；二是车内部分的改装，包括方向盘、运动型座椅的改装和仪表设备及降音材料的增加等；三是动力系统的升级，包括火花塞、空气滤芯、排气管、电脑板、涡轮等的改造。

行业发展现状：汽车改装还处于起步阶段，是一个新兴产业

我国的汽车改装还处于起步阶段，是一个新兴产业。由于汽车改装不是普通的服务行业，它涉及工商管理、交通管理、车辆管理、标准管理保险、环保、产品质量监督等许多问题。综合起来看，汽车改装市场虽然前景着好，但目前却还有待规范。2014年6月份，在民政部注册的中国汽车改装用品协会在北京成立，现有会员企业500余家。

据统计，2018年中国汽车改装市场已经超过1600亿元，且每年有超过30%左右的速度在递增。但目前国内汽车改装市场的技术、设备基本都被国外公司垄断，国内的优势企业反而专注于国外市场。

随着我国经济快速发展，人们生活水平的提高，汽车越来越得到了普及。目前国内私家车市场占有率逐年增长，而追求个性、懂生活具有超前消费观念的80\90后，更是成为了消费主力。近几年，国内改装政策的逐渐放开，国际汽车赛事、汽车文化交流日益增多，汽车改装文化越来越受到人们所接受，而民用汽车改装市场空间更是呈现出巨大的商机。

2018年10月11日，国务院办公厅正式发布《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》的通知，明确指出“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。”

行业市场前景一：远低于国外汽车改装率，发展空间大

即便我国汽车改装行业得到一定的发展，但市场还不成熟，在欧美、日本等发达国家，汽车改装率已达到80%以上，而国内市场这一数字却不到3%，但根据国外汽车行业发展历史趋势来看，拥有全球汽车消费第二的中国市场，汽车改装领域被无限看好，前景广阔。

行业市场前景二：多家资本提前布局

种种迹象显示，脱胎于赛车文化的汽车改装产业正受到越来越多的关注度。近日，创投机构赛伯乐绿科投资集团联合重庆国贵赛车科技文化有限公司计划在重庆投建汽车改装文化产业小镇，总投资约15亿元，建成后远期产值将达千亿级规模。

针对汽车改装领域，感兴趣的资本方不仅仅是赛伯乐，早在几年前港股上市公司光宇国际（01043，HK）和中升控股（00881，HK）便收购了汽车改装领域的相关公司。目前，汽车改装平台零公里也已走到B轮融资。公开资料显示，目前包括奔驰、保时捷、宝马等世界级车商均在中国改装车市场有所布局，比如奔驰旗下的改装品牌巴博斯、劳伦士等在天津等地便建有改装工厂。

更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》。

汽车减震弹簧如何改装？

弹簧的改装主要是要改善操控性，也就是要改用较硬的弹簧或是较短的弹簧。

弹簧控制了很多有关操控的因素，弹簧的改变会造成很复杂的操控特性改变。以硬度的增加来说，可提高悬挂的滚动抑制能力，减少过弯时车身的滚动。而车高的降低则可同时降低车身的重心，减少过弯时车身重量的转移，提高稳定性。而车高的降低也可兼顾美观的效果。

改善操控最重要的方法就是降低车身重心，如此可以降低过弯时车身的重量转移和车身滚动，降低车身最简单的方法就是由弹簧着手。使用短弹簧是最简单也最快的方法。

弹簧硬度改变所产生的影响

1、增加前后悬挂的弹簧硬度：行路性变硬，轮胎经络路面起伏时的循迹性会变差，提高抗侧倾能力。

2、只增加前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性变硬，前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或是减少转向过度的倾向。

3、只增加后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变硬，后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向。

4、只减少前后悬挂的弹簧硬度：行路性边软，轮胎经过路面起伏时的循迹性可能会变好，抗侧倾能力变差。

5、只减少前悬挂的弹簧硬度：前轮行路性边软，前轮防倾阻力减少，减少转向不足或者是增加转向过度的倾向。

6、只减少后悬挂的弹簧硬度：后轮行路性变软，后轮的防倾阻力减少，减少转向过度或者减少转向不足的倾向。

7、增加前防倾杆的硬度：前轮的防倾阻力增加，增加转向不足或者减少转向过度的倾向，可减少前悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。

8、增加后防倾杆的硬度：后轮的防倾阻力增加，增加转向过度或者减少转向不足的倾向，可减少后悬挂外倾角的变化，使轮胎更紧贴路面。

改装弹簧的时候要注意，很多人都会只换弹簧而不换减振器，这样的改装方式很容易恶化操控，因为原厂减振器的阻尼无法承受改装用弹簧的硬度，因此当弹簧产生伸缩作用时，原厂减振器无法在那么短的时间内抑制住弹簧的运动，这样的结果就会导致车辆弹跳不止，不仅弹簧的改装效果难以发挥，同时也会缩短原厂减振器的寿命。

越野车改氮气避震合法吗？

改氮气动避震算是非法改装，只要是没有到车管部门进行备案登记的话，都属于非法改装，而既然是非法改装，那自然就不能过年检了。所以要改装之前一定要考虑清楚。

氮气动减震器的工作原理：

1、就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等；

2、安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度；

3、现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。