怎样改装汽车自动刹车系统，主动刹车系统开启会影响人为刹车吗？
主动刹车是个什么东东，我们得了解一下，最起码从字面上要明白它是个什么原理。那样对怎么使用也会有一定帮助的。
从字面上理解就是车辆自己可以根据实际情况刹车，而不需要人为干预。在车辆正常的行驶过程中汽车电脑根据探头的反馈判断有无碰撞危险，及时开启主动防护刹车系统，让车辆避免或者减少碰撞事故发生。
我们单从字面上理解很容易，但要实现这一套系统其实是比较复杂的，他要通过车身上的各种传感器和安全系统相互配合对车辆是否发生碰撞进行预判。
由车身稳定系统系统实时监测汽车速度，并通过车身的测距雷达，微波探测器，红外传感装置来探测前方的物体的相对速度，物体间距等，电脑将这些数据进行分析，如果预测有碰撞危险时还会发出警告，并减到安全速度，主动刹车会完全刹住。
据统计70%的追尾事故都发生在30km/h以上，所以主动刹车系统一般是在达到30km/h的时候才会启用，这时前方150米内有障碍物并且驾驶员还没有采取措施制动的话，主动刹车系统就会帮你刹车了。
低速时不联系来主动刹车系统，因为在停车时，很多时候会离墙体，周围车辆很近，如果开启主动刹车，很可能不能正常停车入位。另外主动刹车系统在高速上不建议使用。
在保证安全的情况下，最好把一些电子设备当做一种辅助工具，不要过分依赖，像特斯拉这样的自动驾驶功能都造成不少车祸之人伤亡的事故，所以驾驶过程中还主要得靠人为的力量。
辅助系统的干预，并不影响人为的操作，在人工干预时它会主动退出的。相信人的力量，利用好辅助工具的作用。
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自动挡汽车油门和刹车是一只脚控制还是两只脚？
自动挡车辆驾驶时，究竟是左脚控制油门，右脚控制刹车，还是只用右脚控制油门和刹车？其实，最标准的答案便是一个脚控制油门和刹车，这样驾驶并不是根据车主驾驶习惯判定的，而是根据油门和刹车的功能，通过合理的科学分析，最终得出的结果。老司机们基本上都是一个脚控制油门和离合器。
一个脚控制油门和离合器我们首先要认识到，车辆的油门和刹车各自的功能。油门的作用主要是加速和定速，而刹车的作用主要是减速，两者之间可以说是非常矛盾的，如果车主想要加速，必然不能踩刹车，如果车主想要减速，必然不能踩油门。所以，油门和刹车的控制，应该是依次进行，而不是同时操控。
车主用一个脚控制油门和刹车时，要么只能控制油门，要么只能踩刹车，两者不可以同时进行。为了防止车主一个脚踩了油门，同时又踩了刹车，刹车和油门的位置设计时，工程师们就已经考虑到了人机工程学，通过刹车和油门间隙合理的布置，使得车主切换刹车和油门非常容易，同时又不会同时踩刹车或油门，这里面全都是黑科技。
一个脚控制油门和刹车，除了防止误操作之外，还可以使车辆驾驶变得轻松自然。右脚控制油门和刹车，左脚则处于休息的状态，这种驾驶习惯，车主整个人都处于放松的状态，车主不容易疲劳，如果一个脚踩油门，另一个脚踩刹车，则整个人都处于极度劳累的状态，估计开半个小时，整个人都不愿意驾驶车辆了。
自动挡车辆驾驶，最标准的答案是一个脚控制油门和刹车，那为什么还有车主两个脚分别控制油门和刹车呢？这样的驾驶习惯不仅累，而且由于双脚切换不及时，油门和刹车很容易造成干涉现象。
在10年以前，中国的汽车90%都是手动挡，手动挡车辆有三个操控踏板，离合器、油门和刹车，车主驾驶车辆时，左脚控制离合器，右脚控制油门和刹车，手动挡车辆开久了，驾驶车辆时，总会有这样感觉，油门和刹车应该分别有左脚和右脚进行控制。记得刚去公司时，看到各种开发车辆，有的是手动挡，有的是自动挡，由于车辆的开发过程都是持续性的，有一段时间一直开手动挡，习惯性左脚踩离合器，右脚控制油门和刹车踏板，突然之间开发自动挡车辆，这个时候，左脚没有离合器，车辆驾驶时，左脚感觉好像踏空了一样，所以，也就习惯性地去踩油门。
手动挡车辆开得久了，突然之间驾驶自动挡车辆时，一个脚控制油门，另一个脚控制刹车的习惯也就养成了。
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手动挡的车可以通过什么途径改自动挡？
首先先问问你是什么车要改装，是微型面包车还是大众捷达或是国车，要是微型面包车或国产车，劝你还是打消这个想法吧，微型面包车自动挡变速箱罕见，比较难买，既是买到价格也不会低，改造成本高，要是国车，油耗增加不说，驾驶乐趣全无，满足改装条件了还得在车辆管理所申请，申请批复了再到机修厂去定配件，在机修厂没有改装不了的车。
汽车自动刹车有必要吗？
新手司机的福音，老司机无感。
对于汽车自动刹车的评价只能是有胜于物，因为适用场景比较有限。
自动刹车系统顾名思义，在车头前方有障碍物时车辆会自动刹车，触发的原理比较简单：利用毫米波雷达对车头前方扫描，采集到的信号会回传到ESP车身稳定控制系统的电能，电脑通过数据分析认为前方有障碍物时，通过系统中的ABS泵主动对车辆进行刹车。
主动刹车系统说白了只是ESP系统功能的升级，是前置雷达与ESP组合的衍生功能，机构并不复杂技术足够成熟，但是有些时候确实挺傻。
模拟场景1：早晚高峰期的拥堵路段，前车车速过慢或故障导致抛锚，后方车辆需要并线超越正常通行；在车流中有一台车因为与前车车距过短并且有主动刹车功能，结果则会出现出乎所有车辆意料的主动刹车，期间有一台车反应偏慢则有可能导致追尾。
模拟场景2：在高速公路驾驶时打开主动刹车或自适应巡航，行驶过程中主动接管车辆的控制权加速叉车，但在超车过程中主观认为能绝对保证安全，但是前置雷达侦测到信号认为应该刹车，两种逻辑的判断冲突但在没有关闭主动刹车时，车辆仍然会自动刹车，试想在高速超车时被刹车会有多危险。
模拟场景3：ECU控制的主动刹车控制权限低于人工控制，比如新手司机驾驶车辆时把油门当做了刹车，在踩错后车辆遇到障碍物会进行一次主动刹车，但如果刹车后油门踏板仍没有松开，则行车电脑会认为这是主观选择的碰撞；在特殊路况比如越野户外道路总会遇到这种按情况，茂盛的野草、夸张的通过角度都会影响前置雷达的判断，如主动刹车则无法正常通行，所以电脑控制权限必须低于人工驾驶。
那么在新手司机踩错之后主动刹车不见得一定能起作用，类似的案例还并不是没有发生过，所以主动刹车看似科技感很强，但对于热爱驾驶的司机而言反而有些鸡肋，对于新手的保护也并不是100%全面，对于新手司机不能因为有了这一项成熟的单一功能而麻痹大意。
主动刹车功能真正发挥作用的场景应该加上其另外三项配置：全速自适应巡航、随动转向、道路标识识别功能，这三项配置合为一体组成了L2级自动驾驶的基础平台，在限定场景如高速公路或环线道路中能够接替人工驾驶，三项配置少一项实际意义都不大。
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