汽车怠速低能改装吗，油改气转速不稳烧油正常？
可以从下述几个方面逐一检查：怠速控制系统检查：
1、检查怠速控制阀是否正常工作。
2、用解码器观察节气门位置信号是否正常。
燃气系统检查：
1、用解码器检查混合气是否过稀或过浓。
2、用解码器检查喷油脉宽是否正常。
油改气缺点
由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而天然气发动机大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。
汽车怠速时有打鼓声？
怠速时有打鼓的声的原因：
1、发动机有异响
症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。
解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。
需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
2、变速箱有异响
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。
为什么不鼓励私家车改装成燃气车？
首先说油改气根本就不是鼓励、不鼓励的问题；鼓励，谁去鼓励？鼓励了是否就会有成效？这几年新能源概念鼓励的非常积极，可新能源（电动车）销量就超过燃油车了？油改气在于消费者愿不愿意、发动机能不能改气，而不在于鼓励；即便没有鼓励油改气，但也没限制油改气，愿意改就可以改，换句话说这是正常的市场发展模式，大多数人不选择油改气只能说油改气并不能得到大多数人的认可。。。
现如今的油改气没有前几年热度那么高，实际上有多方面的原因限制了油改气的发展；首先就是汽车用的内燃机本身就是针对汽油所研发的，烧气可以，但并不是最优方案，消费者选择油改气只是单纯为了省钱，但并不是因为油改气对车子有多好，所以这一点就让很多爱车人士对油改气望而却步；实际上现在北方大部分出租车全面实现了油改气，目的很单纯跑运营的改气收益超高，而对于家用车而言，年平均里程短，收益不明显（当然地域辽阔的西部地区则是另一回事），加气点又不多，所以全民油改气，后果会很麻烦，这本来就不是想当然的问题。。。
油改气本身不属于主流的发展方向。。。面对所谓的能源问题，这几年的主流是大力发展新能源，甭说新能源战略能否达成，但首先它代表了主流发展方向；想省油，主推的是新能源方向，至于油改气、愿意改就改，能改就改也没人去可以限制，也算秉持着愿者上钩的基本思路；这几年新能源倒是各种鼓励，结果又怎么样？所以有的时候鼓励不是万能的，市场的走向也并不是鼓励所能左右的。。。过去朋友们的选择很少，比如常见的出租车师傅，他们为了降低费用、增加收益，能选择的只有油改气；现在则不然，虽然咱们东北地区的出租还是以油改气为主，但南方等地已经大面积普及纯电出租、纯电公交了，换句话说人家已经把新能源的台子搭起来了，还能回头去鼓励油改气么？这不符合逻辑；即便是在北方地区，为了省油也有其它的解决方案，比如弄辆混动来跑，油耗同样很低，很多跑滴滴的朋友都是用混动车，收益同样不错；所以现在的油改气的优势已经不像过去那样大了，过去没得选、现在选择方式很多，各种共享单位的兴起，甚至制约了私家车的发展。。。
油改气更适合个别地区的推广，但并不适合在全国范围内推广。。。道理很简单能源都会或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改气的受益者、支持者，他们认为油改气是最理想的解决方案；因为那里油气资源丰富、价格相对便宜，消费者油改气后能获得更多的实惠；但他们得到实惠，就等于其它地区的朋友也能得到同样的实惠么？这个问题就不好说了，相比较之下，在南方等地区采取油改气后的实惠并不多，所以从长远上看似乎新能源更适合南方地区，毕竟没有北方冬季的超低温环境。。。还是那句话过去想省油、想省钱，油改气是唯一的、合理的解决方案，但现如今随着纯电领域、混动领域、48V的发展，降低油耗的路径变的更多，消费者可选择的方式也更多；与其买一辆燃油车、再油改气，把车子变成非原装车，不如直接选择混动更加合理，毕竟私家车油改气后残值很可怜，咱老百姓买车不都是卖了旧的、买新的么？所以旧车残值率也同样是值得考虑的问题；汽车用内燃机终究是针对燃油而开发，并不是专门烧气，所以燃气并不是汽车用内燃机的理想燃料，这就好比给一个人天天吃草，或许也能活着、但活的是终究不舒服，没有肉、不香。。。
油改气被缸内直喷技术所限制。。。这实际上就是最近几年油改气不在火爆的根本原因，在缸内直喷发动机上实现油改气比较困难；并不像过去电喷（歧管喷射）那样的随心所欲，即便是一些主流的改装单位，也仅仅是推出了针对个别款式缸内直喷发动机的改装方案，而且装配这类发动机的车型还必须是保有量大、热销的车型（不会针对小众直喷车型去研发油改气方案，成功了也没有几辆车会去改气，因为保有量太低）。。。这就阻碍了油改气的发展，即便消费者想去油改气也没法改，毕竟对于大多数直喷发动机来说无法提供改装方案，所以怎么改？当然未来可以提供改装的主流机型会越来越多，但终究需要很长的时间，而未来即便研发出来了，可未来没准又是另外一番景象，变数太多；直喷发动机油改气比电喷复杂，由于喷油系统布置在缸内，所以直接烧气无法控制温度（直喷机的一大特色就是高压缩比，然后利用液态燃油雾化来起到吸热、降温抑制爆震的作用），而直接在缸内喷射油气，又该如何抑制高温？甚至喷油嘴又被烧毁的可能，所以现如今即便是具备油改气方案的直喷机头，也是采取汽油与燃气混合喷射的方式，所以就目前来看，直喷车油改气并没有拜托对燃油的依赖，而且改装费用也远高于电喷油改气，所以这些都是对油改气的制约，选择油气混合、不如直接选择油电混了，对吧？未来的直喷发动机会更加复杂，会大量引入阿特金森、米勒循环，对于这类机头想拿出油改气的解决方案，就必须由主机厂来提供了，想依靠民间机构来突破困难太大，所以直喷的普及、各类循环的引入，极大程度上让油改气变的复杂、昂贵，所以性价比也就降低了，性价比降低，选择油改气的自然就少了；所以即便现在大力鼓励油改气又有什么用？各种直喷机已经完成普及，哪有这么多改装方案？除非是官方提供，要不然会很麻烦；所以油改气也就无需鼓励了，需求优先的态度即可，有需求还能改，就可以改，毕竟没人不让您改。。。
车辆改装厂可以改哪些？
1、点火系统改装
点火系统的改装是为弥补原有点火系统之不足，改装的目标在于缩短充磁所需时间，提高二次电压，降低跳火电压，增长火花时期，减少传输损耗。
2、车灯改装
原厂的汽车车灯大部分都是卤素灯，卤素灯对日常行车所需要满足的灯光要求达不到。特别是夜间行车的时候，灯光效果完全关乎着生命安全。
卤素灯不仅照射距离达不到要求，同时色衰快，灯光泛黄容易视觉疲劳，使用寿命短暂。即使是新车，也使用不长久。升级车灯不仅仅是为了外观，更多的是为了出行的安全。
3、排气管改装
一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下，只更换排气管在效果上是不甚明显的。
4、涡轮增压改装
对于驾驶涡轮增压车辆的车主来说，由于涡轮工作时本身会产生极高的温度，当车辆行驶后若是立即熄火，在急速冷却的情况下，对于涡轮的损伤有一定程度的影响。
因此，当驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3～5分钟，如果觉得这个动作有些费时麻烦，那么建议加装延迟熄火装置，让这个定时装置执行这工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
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