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跑山的汽车如何改装(川崎小忍者650怎么样)

时间:2023-09-05 作者:admin666ss 点击:8次

今天给各位分享关于【跑山的汽车如何改装】,以及【川崎小忍者650怎么样】的知识点。如果您能从中获取启发,那就是我们开心的事了,现在开始吧!

跑山的汽车如何改装,川崎小忍者650怎么样?

川崎小忍者650综合性能绝对要比GSX250r强很多,所以此次升级是可行的,只要预算到位完全可以立马出手。

升级改款后的川崎小忍者650采用钢管编织车架,铝合金摇臂,这样的设计使得这款车的整备质量轻了很多。除此之外全新的前脸设计加LED尾灯让整车看着更有质感,而液晶仪表,分体式车把让这款车的档次提升了不少。小忍者650搭载一款649cc双缸水冷电喷发动机,这款发动机最大功率50KW/8500rpm,最大扭矩65N.m/7000rpm,与之配套的是滑动离合器,六档变速箱。

根据车友实际骑行反馈的信息来看,这款车还是比较有亲和力的车辆起步和GSX250r如出一辙,根本不用担心它会太暴力。虽然它的整备质量重一些但丝毫不影响平时的挪车,升级后的车型座高有所降低,也窄了很多,170cm的身高完全可以实现双脚着地。

而车辆的提速过程还是比较流畅的,低速爆发力也比较强,当转速超过3000rpm时会有源源不断的动力输出会强,随着转速的提升这种动力表现会越来越强劲,甚至会出现一种让人难以招架的感觉,但相比真正意义上的功能性车辆它的动力表现还是要逊色一些。

而这款车的整体操控也是相当灵活的,毕竟是赛车类摩托车整体的操控不会有那种比较硬的感觉,如果驾驶技能高超完全可以压弯,如果有升级欲望换条热熔胎操控表现还会有所提升。而这款车的声浪表现其实和GSX250r没有多大的区别,有点和动力表现不相符的样子。但双缸发动机声浪就是这样,不能奢求它有四缸发动机的声浪表现。

总体来说,这款车作为一款升级车辆还是非常值得拥有的,漂亮的外观,时尚的配置,充足的动力表现,良好的操控性只要预算到位完全是可以入手的。

跑山的汽车如何改装(川崎小忍者650怎么样) 热门话题

cb400f23款有改动吗?

有的,

改善了

1、档位清晰,换挡顺滑,新手很容易找空挡

2、发动机33kw的动力足以满足街车使用场景,低转动力够用,百公里提速五秒多

3、减震偏舒适调教,颠簸路面韧性也不错

4、日清刹车虽然规格不高,实际使用效果也不错,完全满足日常骑行和跑山的强度

5、与同级别ninja400 R3相比,车身较重,操控灵活度可能会稍差点,另一方面也可以说稳

6、790坐高对于160女生来说两个脚尖不能同时着地,需要改狗骨头降坐姿,改后轴距加长,影响一定的操控灵活度

7、188车重,加上满油两百公斤,对于小个子女生来说倒车后很难自己扶起来

8、标准街车的骑行三角,坐姿直立,腿部有支撑,可以满足一定的长途需求

9、有人说大灯不好看,圆灯漂亮,个人觉得原厂变形金刚造型也不错,照明效果也挺好,没必要花两千折腾它,有那钱不如买个好头盔

猪肉现在有的地方每公斤涨到30了?

我们这里是皖北的一个地级市,非洲猪瘟疫情爆发一年后,我们这里现在的猪肉价格是跟题主说的差不多了。

我们小区不远处就是菜市场,我经常在一个肉摊上买猪肉,明显感觉到最近半年猪肉的价格是直线上涨。

以前我买三十块钱的猪瘦肉够一家四口烧两顿大菜的,可是最近却要买四十五块钱的才有以前三十块钱的量。

因为是老主顾,摊主不忙的时候会和我多说几句,他说因为非洲猪瘟,不光是我们这里猪几乎死完了,就是全国各地生猪的存栏量也少了七成左右。

摊主说,因为猪肉价钱太高,再加上天热,现在他的猪肉没有以前好卖了。

摊主说的是事实,因为我老家村里的猪都死的差不多了,附近的村庄也是如此。

每公斤30元,到年底这价格恐怕还会变的更高。唉,猪肉要吃不起了。

马自达的底盘和大众车的底盘比怎么样?

说实话这个题目的范围太大,首先说底盘并不是单独部分,而是由汽车上多个系统所组成的,所以要拿马自达对比大众的底盘,就得逐个去对比每一个系统,这种比较特殊很荒谬的,大众、马自达在造车理念上存在着不同,所以组成底盘的各个系统都存在差异,有差异、但没办法去说谁更好、谁不好,就好比文科生、理科生比出谁好、谁坏么?所以这个问题还不如更加直接对比操控好一些。。。

对于底盘、操控,欧系车具有一定优势,但这种优势更代表了一种普遍性,不一定都出类拔萃,但都不差;理由就是环境决定了进化的方向,比如欧洲的路况,窄路多、坡路多、弯道多、甚至部分地区居然还保留了砖路,所以在这种实际环境下,欧系车的演变方式就是追求操控、扎实的底盘(很整、不松垮),所以欧系车的这种强是普遍性的,虽然不可能全部优秀,但基础都不差,比如法系、德系的操控优秀,英系车也不差呀,对吧?相比较之下,北美的路况就又是一种状态,北美地广人稀、车子能跑起来、直道又多,所以早期的美系车悬挂是很软的,保证直线加速能力即可,只不过最近这几十年来美系车吸纳了太多欧系车的元素,所以底盘也逐渐变得硬了起来;至于日本的实际环境就不用细说了,道路不宽、车满为患,老百姓用车绝大多数是为了代步、而且开不快,随着数码时代到来,日本年轻一代也不怎么把心思用在车上了,而几十年前那一批跑山的大叔则渐渐凋零;所以在这种环境下,日系车并不追求操控,因为对于本土环境用不上,但这并不是说日系车操控都不好,只是一种普遍性(通常日系车会把买菜车、性能车做出明确的划分),而马自达则是这种普遍性中的异类。。。

汽车的底盘到底指的是什么?

汽车的底盘大家似乎都清楚?实际上汽车的底盘只是一个笼统的说法,它由燃油系统、动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统等五个部分组成,所以汽车的底盘并不是单独存在的系统,而是由多个系统所组成的,所以比较马自达与大众的底盘怎么比?各个系统逐一进行比较?恐怕就算把马自达、大众的工程师找来也呛呛不明白;况且您又没有说大众、马自达具体的车型,所以根本无法比较,即便比较出来结果也必然充满主观性,没有参考的意义。。。

马自达的操控

咱们把范围缩小一些,只谈马自达目前的旗舰车型阿特兹;阿特兹的操控不错,但最近几年有些被传神,已经远远超越了自身的定位,实际上马自达在宣传阿特兹的时候,也仅仅是从油耗、造型、驾驶乐趣三方面展开的,并没有过度宣传操控,只不过马自达家的操控具有好的普遍性(不一定都拔尖、但都不差,对比同级的日系竟品,马自达是优秀的),所以阿特兹所主打的是一种灵活、细腻、聪明的驾驶感受,让驾驶者感到轻松、快乐的驾驶风格,而并非是让阿特兹上赛道刷全速、或者拼极限过弯的能力,所以没必要过分解读。。。马自达为了让阿特兹获得优秀的操控,说实话是蛮拼的,敢做其它主机厂不敢做的事,比如为了保证前、后良好的配重,把发动机布置在了前轮后方(前中置布局),这样一来配重会很理想,但必然会挤压车内的空间;又把A柱设计的比较低矮,挤压了顶部空间(或对视线造成影响),而这一切做法都是为了提供更理想的操控;但产生的负面影响也不少,比如挤压了后排空间,尤其是阿克赛拉更是为了操控而放弃了后排,所以马自达这种做法在这个空间为主要卖点的时代,必然不符合主流;看看马自达大部分车型,都有一个同样的共性,那就是车头特长(别说塞那个几几排气歧管,那玩意没那么大),都快长过纵置机器的后驱车了。。。所以阿特兹、阿克赛拉本身的操控性能就很不错(起点高),但还不至于到极致,换句话说对于99%的车友来说不需要极致、也探不到极致的那个点;所以阿特兹与ATS、迈腾的那种厚重感不同,阿特兹给人的感觉是很轻盈、很灵活,但令驾驶者信心十足,不会出现那躁动不安的感觉;油门响应积极、变速箱表现极为聪明(可能与更大范围的锁止有关,踩阿特兹的油门,车速、转速会同步稳态上升,而不会出现先上转速、后提车速的问题)、转向很精准,可以说阿特兹的转向精准、虚位少,又不那么贼,可以用细腻来形容,单说转向阿特兹要比迈腾更理想,没办法形容那种感觉,很精准、很细腻,回馈力来的又不那么突兀;所以说阿特兹的操控、底盘功底绝对不输迈腾,但欠缺点动力。。。这种问题是最难回答的,每个朋友的感觉、喜好都不同,所以有的时候真没法说谁好、谁不好;就像当年的锐志,虽然是后驱、也主打操控,但原装的锐志对比迈腾,过弯并没有太大的优势,因为锐志原装的悬挂太软,过弯时侧倾幅度挺大的;不过锐志后天改装潜力大、德系车则先天更强势,同样是改装,锐志花上10万元,足以嘣20万改装的迈腾了(比喻),所以很多日系车都像半成品似的,留一半给车主亲自操刀;所以有的时候这种底盘进行比较挺没意思的。。。总而言之马自达在底盘、操控方面有其优秀的地方,但并不一定就比大众好,毕竟上文也说了,底盘是由多个系统组成的;只不过马自达这些年来太过于强调操控,而更加均衡的瓦斯沃根操控也不差,只是没有刻意的进行宣传而已,毕竟大众、马自达的定位存在不同,马自达更在意驾驶感受,而大众则将操控作为了一部分,毕竟大众更加全面;不过欧系车底盘的那种厚实感始终是日系车所学不到的,鄙人开日系车总觉得脚下发空(可能是错觉);操控是个很美妙的词汇,但有些脱离了生活,更轻松、快乐的驾驶感觉才是马自达所提倡的!

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标签: 改装 汽车 跑山

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