这个问题其实不难回答(这个问题好难回答呀)(这个问题太难我回答不上来的)

原标题:新能源汽车的利润去哪儿了?

整车企业赚不到足够的钱,电池厂商不盈利,上游锂矿供应商却赚得盆满钵满。面对百年未有的变革和日益激烈的市场竞争,企业之间的竞争不仅仅是产品本身,更是整个产业链。中下游企业短期内需要解决“保供应稳价格”的问题,但长期来看,不仅要加强关键技术的研发,还要加强对上游核心资源的控制。

在日前举行的2022世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆红在发言中谈到:“动力电池的成本已经占到我们汽车的40%到60%。我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗?”

“通常情况下,客户会向我们抱怨,说主机厂不太赚钱。你们电池厂是不是把利润都拿走了?”当代安培科技有限公司首席科学家吴凯在这次大会上忍不住抱怨:“我们公司今年虽然没亏,但基本是在微利边缘挣扎,很痛苦。”

整车企业赚不到足够的钱,电池厂商也不赚任何利润。那么新能源汽车的利润去了哪里?这个问题其实不难回答。在动力电池供应链中,有上游中游下游。上游原材料供应商为天齐锂业和赣锋锂业,中游电池制造商为当代安培科技有限公司和中创新航,下游承包商为广汽和小鹏。去年以来,锂钴镍等电池原材料价格飙升,尤其是碳酸锂从每吨5万多元飙升至目前的每吨46万多元。上游锂矿供应商赚得盆满钵满。

事实上,作为一种矿产资源,锂本身在地球上并不稀缺。资料显示,全球已探明的锂资源储量可生产160TWh锂电池,足以满足市场增长需求。很多人猜测上游原材料的暴涨可能是资本市场的炒作。这个分析有一定道理,但不全面。由于新能源汽车市场的意外爆发,必然会刺激市场对动力电池的需求。在全球汽车产业改革的大背景下,面对这种“确定性”的增长,无孔不入的资本嗅觉最为灵敏,不排除投机资本炒作的可能。

但是,也应该看到,矿产资源的开采不是一朝一夕的事情。矿产投资一直是资金需求量大周期长风险高的投资。一个矿,从勘探到开采,至少需要两三年,最多五年甚至更长。新能源汽车市场真正的爆发是去年才开始的。而且在俄乌冲突的影响下,全球尤其是欧洲的能源转型加快,也使得储能市场对锂资源的需求更加强烈。但锂作为一种能源金属,其重要性在被充分认识后受到追捧,供不应求也就不难理解了。

有人可能会说,电池和石油不一样,它的大部分材料都是可以重复利用的。回收动力电池还不够吗?相信这种观点的人不在少数。不可否认的是,目前部分企业镍钴锰的回收率已经达到99.3%,锂的回收率也达到了90%以上,而且随着技术的不断进步,回收率还有可能提高。但问题是回收也有成本。由于动力电池回收场景复杂,在回收机制不健全锂价高企的当下,真正拥有回收技术符合环保法规的企业运营成本高,经济竞争力不一定强。

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