原标题：新能源汽车的利润去哪儿了？
整车企业赚不到足够的钱，电池厂商不盈利，上游锂矿供应商却赚得盆满钵满。面对百年未有的变革和日益激烈的市场竞争，企业之间的竞争不仅仅是产品本身，更是整个产业链。中下游企业短期内需要解决“保供应稳价格”的问题，但长期来看，不仅要加强关键技术的研发，还要加强对上游核心资源的控制。
在日前举行的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红在发言中谈到：“动力电池的成本已经占到我们汽车的40%到60%。我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗？”
“通常情况下，客户会向我们抱怨，说主机厂不太赚钱。你们电池厂是不是把利润都拿走了？”当代安培科技有限公司首席科学家吴凯在这次大会上忍不住抱怨：“我们公司今年虽然没亏，但基本是在微利边缘挣扎，很痛苦。”
整车企业赚不到足够的钱，电池厂商也不赚任何利润。那么新能源汽车的利润去了哪里？这个问题其实不难回答。在动力电池供应链中，有上游中游下游。上游原材料供应商为天齐锂业和赣锋锂业，中游电池制造商为当代安培科技有限公司和中创新航，下游承包商为广汽和小鹏。去年以来，锂钴镍等电池原材料价格飙升，尤其是碳酸锂从每吨5万多元飙升至目前的每吨46万多元。上游锂矿供应商赚得盆满钵满。
事实上，作为一种矿产资源，锂本身在地球上并不稀缺。资料显示，全球已探明的锂资源储量可生产160TWh锂电池，足以满足市场增长需求。很多人猜测上游原材料的暴涨可能是资本市场的炒作。这个分析有一定道理，但不全面。由于新能源汽车市场的意外爆发，必然会刺激市场对动力电池的需求。在全球汽车产业改革的大背景下，面对这种“确定性”的增长，无孔不入的资本嗅觉最为灵敏，不排除投机资本炒作的可能。
但是，也应该看到，矿产资源的开采不是一朝一夕的事情。矿产投资一直是资金需求量大周期长风险高的投资。一个矿，从勘探到开采，至少需要两三年，最多五年甚至更长。新能源汽车市场真正的爆发是去年才开始的。而且在俄乌冲突的影响下，全球尤其是欧洲的能源转型加快，也使得储能市场对锂资源的需求更加强烈。但锂作为一种能源金属，其重要性在被充分认识后受到追捧，供不应求也就不难理解了。
有人可能会说，电池和石油不一样，它的大部分材料都是可以重复利用的。回收动力电池还不够吗？相信这种观点的人不在少数。不可否认的是，目前部分企业镍钴锰的回收率已经达到99.3%，锂的回收率也达到了90%以上，而且随着技术的不断进步，回收率还有可能提高。但问题是回收也有成本。由于动力电池回收场景复杂，在回收机制不健全锂价高企的当下，真正拥有回收技术符合环保法规的企业运营成本高，经济竞争力不一定强。
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